各家新势力就迫不及待地晒出了4月销量成绩单。这次的排名倒是有点意思，小鹏一骑绝尘，理想稳如老狗，而零跑就差那么一口气，只差1000辆就能挤进前两名，看得我直咬牙。至于小米？这新兵蛋子居然已经月销两万多，雷布斯这是要搞事情啊！
销量榜，谁笑到最后？
小鹏这次交出了30，453辆的销量答卷，同比暴涨570%，连续4个月突破3万大关。不得不说，小何总当年被群嘲的"风光大嘴"现在是真香了。记得19年跟小鹏工程师喝酒，那哥们信誓旦旦说他们会做出最强的自动驾驶，当时我就笑了。现在想想，是我肤浅了，人家确实把XNGP玩明白了。
理想4月卖了26，263辆，同比增长30%，环比却掉了12.2%。李老板这么多年一直秉持着"有啥说啥"的江湖气，老顾客回头率有多高，懂的都懂。那种增程电动开起来的扎实感，确实不是靠PPT能吹出来的。
零跑这次交付了25，287台，差1000辆就能把理想挤下去，看得我心痒痒。同比增长285%，这数据放在去年简直不敢想。朱江明在今年年初那个内部会，据说拍着桌子喊的50万年销目标，当时觉得他疯了，现在看这势头，还真有戏。
至于小米，才上市几个月就能破两万，而且雷军已经把年销目标从30万提到35万了。我去年试驾完SU7后就说过，这车不是玩票，是要命的主。雷军那股较劲儿劲头，我在车圈这么多年还真没见过谁能跟他比。
销量背后，技术说了算
小鹏为啥能冲上第一？就一个字：智。小何在智驾上的执念，现在总算开花结果了。我前阵子试驾新款小鹏G9，高架上NGP一开，那叫一个丝滑。当年广汽埃安的工程师跟我说过，做智驾算法比造一台发动机难多了，这话一点不假。
理想这次环比掉了有点多，但不至于慌。他们在座舱体验上的功夫，真是使了洪荒之力。我丈母娘坐完L8后就念叨着让我换车，说她那奔驰E太"一般"了。这就是差距，老李抓住了家庭用户的痛点。
零跑的问题在哪？价格战打得赢，智驾跟不上。朱总现在应该挺焦虑，明明销量冲上去了，但智驾这趟车眼看就要错过。记得我去年搞了一次零跑C11三千公里测试，那个NOA功能用得我直冒冷汗，总感觉像个实习生在开车。
小米现在最大的问题是产能，不过二期工厂马上就要投产了。据说9月产能会达到5万台，那画面太美不敢看。雷军那天在朋友圈晒了工厂视频，我看那个自动化水平，确实不是一般厂家能比的。不愧是搞手机起家的，生产线效率就是不一样。
向下一万公里，是什么感觉？
零跑现在面临的最大挑战是"智驾"这趟车别坐晚了。他们过去的核心竞争力就是"便宜好用"，但现在大家买车都看智能化。都8102年了，谁还只用车来代步啊？我那辆T03用了一年，说实话除了通勤真找不出别的用途。朱总也不是没看到这趋势，年初就宣布了智驾规划，说2025年Q1要把城市NAP功能全国覆盖，就看实际表现了。
小米这边产能爬坡正是关键期。雷军玩了把漂亮的"饥饿营销"，先用低价引爆市场，再慢慢提产能。二厂6月竣工，7-8月投产，9月就能月产5万台，这节奏卡得不要太精准。我去年参观了亦庄一厂，那个自动化程度确实让我有点惊讶，毕竟是搞手机出身的企业，生产这块玩得转。记得有个工程师跟我吐槽说，他们为了提高效率，把整条生产线推翻重来了三次，这种"折腾劲"在传统车企真看不到。
说到供应链，小米已经把N3前副车架焊接线搬到武汉江夏了，年产30万套。这意味着什么？二期产能是稳了。雷军这步棋下得妙，一边押宝北京，一边布局中部，产能安全度大幅提升。我06年在一汽实习时就明白了，汽车制造最怕的就是"断供"，有了双保险，小米今年产销目标基本稳了。
总结：谁能笑到最后？
市场竞争就是这么残酷，今天是爷，明天就能变孙。记得去年这时候还是理想一家独大，今年就被小鹏反超了。零跑发力猛追，小米从零起步已经杀入前五。这汽车江湖，真是一年一个样。
我这人有个毛病，从不看PPT看实车，从不听吹牛看实测。小鹏能上位，是因为智驾真的强；零跑能猛追，是因为性价比确实高；小米能突围，是因为产品力和供应链确实有两把刷子。至于未来谁能称王？别听厂家吹，用户的钱包最诚实。
记得去年测零跑C01时发现个bug，紧急变道后车身会有明显的"二次摇摆"，当时我就想着这底盘调校肯定是国内团队搞的。后来证实确实如此，但不得不说，他们进步很快，新款开起来明显稳了不少。这就是国产车的状态，你骂他们一年，说不定下次试驾就能打脸自己。
想来也是，10年前我们还在讨论合资车自主车的差距，现在已经是"智能车蠢能车"的战场了。汽车圈的十年，抵得上其它行业的三十年。只能说，多盯着用户需求的品牌，最后总不会差。就像我老丈人说的那句话："好车不光是造出来的，更是骑在消费者脖子上逼出来的。"
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