“欧盟对中国电动车加税45%的闹剧，终于收场了！ ”

就在中欧建交50周年的节骨眼上，冯德莱恩一通电话打到北京，终于拿到了中方发出的访华邀请函。

这次可不仅是“面子工程”——中欧同步取消交往限制、电动车关税争端达成协议、贸易额突破7800亿美元，每一招都直戳美国关税战的痛点。

更狠的是，欧盟一边喊着“去风险”，一边却偷偷和中国签了“电动车最低价协议”，比亚迪、上汽等车企直接拿到欧洲市场“优惠券”。

而大众、宝马等欧洲巨头，早就在中国砸下数百亿欧元建厂。 这场博弈背后，到底是中欧联手“抗美”，还是各怀心思？

2025年1月1日，中欧建交50周年当天，双方突然宣布全面取消立法机构交往限制。 这意味着中断3年的欧洲议会与中国人大之间的互访正式重启。

欧盟委员会文件显示，首批欧洲议会代表团将于2月访问北京，重点磋商《中欧全面投资协定》解冻条款。

同步生效的还有签证便利化政策。 中国对欧盟商务签证免签期限从15天延长至30天，德国、法国等12国公民可在线申请“加急通道”。

欧盟统计局数据称，2024年中国赴欧商务旅行人数同比暴跌62%，新政策目标直指“挽回每年180亿欧元的商务损失”。

欧盟委员会主席冯德莱恩的访华行约在3月中旬。 内部备忘录显示，她将携带一份“纠错清单”：包括撤销对中国电动车的45.3%反补贴税、放宽光伏组件进口限制等。

此前欧盟对中国电动车发起反补贴调查，却因证据不足遭WTO警告，德法车企更联名反对“自杀式征税”。

中欧电动车关税争端以“动态定价”协议收场。 根据2025年1月签署的备忘录，售价低于3.5万欧元（约合人民币27万元）的中国电动车需加征10%关税，但比亚迪、蔚来等车企通过承诺“欧洲本地化生产”，可豁免惩罚。 上汽集团随即宣布在匈牙利投资7亿欧元建厂，目标年产15万辆电动车。

欧洲车企的反向操作更耐人寻味。

大众集团2024年在中国卖出318万辆汽车，占其全球销量的42%，CEO奥博穆直言：“放弃中国市场等于退出汽车业。 ”

宝马沈阳工厂已实现85%零部件本土化，其最新纯电车型iX5

甚至返销德国，价格比慕尼黑工厂生产的同款车低19%。

贸易数据揭示深层绑定。 2024年中欧贸易额达7832亿美元，中国对欧出口电动车102万辆，同比暴增287%，但手机、笔记本电脑等传统产品份额下降。

欧盟对华出口的最大品类变成奢侈品——中国消费者买走全球38%的瑞士手表、45%的法国红酒，LVMH集团财报显示，其23%营收来自中国市场。

美国的关税大棒成了中欧合作的催化剂。 特朗普政府2024年对欧盟钢铝产品加征25%关税，德国钢铁巨头蒂森克虏伯被迫将40%产能转向中国合作伙伴。

中欧班列2024年开行1.8万列，同比增加23%，义乌到马德里的货运成本比海运低15%，时效快20天。

产业链重组已无法逆转。 欧盟委员会报告承认，若彻底与中国脱钩，欧洲光伏产业成本将上升60%，电动车电池成本翻倍。

宁德时代在德国图林根的电池工厂雇佣了2000名当地员工，匈牙利外长直言：“我们宁要中国电池厂，也不要美国空头支票。 ”

暗流仍在涌动：冯德莱恩出发前，欧洲议会通过决议要求其“向中国施压改善人权”。

但德国工商大会的调查泼了冷水——87%的德企反对将对华贸易与人权挂钩，一家汽车零部件供应商的吐槽被顶上热搜：“圣母议员们饿肚子可以吃价值观，我们工人只能靠工资单吃饭。 ”