近期上市的理想L9、蔚来ET7等高端车型，以及极氪001、领克09、吉利博越L等传统车厂的高端车，都共同选择了8155芯片作为其核心配置。与此同时，我们不禁要问，曾经的车机芯片市场巨头们如今何在？为何车机芯片领域的竞争者相较手机芯片领域显得如此稀少？
尽管联发科、三星、英特尔等多家知名企业都推出了车机芯片，但高通8155芯片却在市场中独树一帜。其出色的性能表现，例如比联发科MT8666高出近一倍的算力，使其成为了行业的佼佼者。尽管三星的Auto V9也展现出强大的潜力，但其实际装车应用似乎仍遥不可及。因此，当高通推出骁龙8155芯片时，便迅速与其他竞争对手拉开了显著的差距。
对于汽车这一大型消费品而言，8155芯片的高价值并非仅体现在其售价上，更在于其为用户带来的卓越体验和强大的宣传效应。即便其价格可能高达一两千元，但相较于整体车价及用户体验的提升而言，这一投入显然物超所值。同时，车机芯片市场的低调氛围也让部分实力雄厚的玩家如联发科等在幕后默默耕耘，专注于为行车记录仪、摄像头等提供高质量芯片。
值得一提的是，华为在遭受制裁后仍成功研发出28nm的麒麟990A芯片，其鸿蒙OS车机系统也获得了市场的广泛认可。而高通8155芯片之所以能够独占鳌头，另一个重要原因在于大量新的汽车系统以安卓系统为底层架构。这使得高通能够轻松地将手机安卓生态移植到汽车领域，从而大大降低了开发和维护成本。
随着手机芯片市场逐渐触及瓶颈，如iPhone 14的A15和A16芯片进步有限，芯片厂商们开始将目光投向了更具发展潜力的汽车市场。毕竟，即便是高通目前最先进的骁龙8155芯片，其技术水平也仅相当于2018年的手机芯片水平。这意味着座舱芯片领域仍存在着巨大的进步空间和迭代机会。同时，高价值的车机芯片以及智能座舱中多块芯片融合的趋势，也为芯片厂商们带来了丰厚的利润和发展前景。
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