最近总觉得汽车行业的风向变得挺有意思的。特别是电动车热潮一波接一波，身边不少朋友都在问我到底值不值得入手。其实我经常跟他们说，现在很多人买电车，真不是因为它真香，大多数还得归咎于政策和补贴这玩意。你说，去年某城市限号，油车都得排队搭乘，哪用得着花个六七万买个电车？对吧。
我刚才翻了下笔记，好几个认识的油车司机都说，方便呗。油车上牌、年审、养车费，算下来有点夹心饼干的感觉——成本还挺高。反倒是电车，买了以后，充电方便多了，省掉那一堆繁琐程序。这只是表面安慰——如果没有补贴，电车的低成本真说不上多优越。
有趣的是，某城市对油车实行单双号限制，可电车没有限制。这个让我琢磨，人会不会一开始就喜欢灵活的工具？有一回我跟朋友聊天，说到油车/电车的未来，他的第一反应是：补贴一退，电车成本就明显上去了。他还说：一年省个1-2千块的油费，要是真的不依赖优惠，电动车的优势就没那么明显了。
再说，电池技术现在还在快速进步，能量密度不断提高，充电时间缩短。是不是未来很快能解决充电难这个死穴？但我觉得还是要打个问号——毕竟，杂牌电动车的粗制滥造太普遍。有次我带朋友试驾一辆某国产品牌，感觉油门反应慢，车内的装配不够细致，一得之笔就能看出工艺差异。还记得我个朋友说，这些电动车半个拼装货感觉，怎么比不过特斯拉？可能这种质感差别会成为审美和耐用度的重要指标。
也官方推广电动车的原因不少——比如排放、环保、能源转型、甚至未来的自动驾驶布局。可我不太相信天上掉馅饼能无限持续。有人会问：那未来电车会占大部分市场吗？我觉得，得细分场景。城市短途通勤，微型电动车或三轮车绝对占优势。这种车轻便、低成本，充电随手，房子里还能有一个底座随时充电。可是中长途出行，别说快充，那电池寿命和充电基础设施，也是让人头疼的问题。
这里可能跑题了，得说说我有个疑问——为什么某些地区，油车还能那么火？我猜，除了基础条件还差、充电网络不完善，某些特定行业，比如物流、农用车，还不能用纯电驱动。我一个朋友是农村司机，他说，短时间内油车还是他唯一的选择。油车油箱大、续航长、补给快速，这是电车暂时不能打破的。
中途我还想问：如果未来中长途出行的需求逐步增长，电动车怎么应对续航焦虑？我觉得，可能还是得靠换电或者超大容量电池，又或者所谓的换电站布局再完善。这又涉及到标准化问题——不同品牌电池封装不同，谁会投资这么大的改革？（这段先按下不表）
也许有人会说：未来汽车市场会逐渐是电动的主导。可我偷偷估算过：假如一辆普通家用车百公里油钱在3块左右，电费平均每度电1块，满载电池的成本大致在5块钱左右，差不多油车只要跑个200公里左右就相当于花费翻倍。这是非常粗糙的估算，实际情况会更复杂，但从成本结构上看，电车没有想象的那么省钱。再想想，电池折旧快，保值率也一直被调侃靠边站。某合作伙伴笑称：电池坏了，修还不如换辆新车。我想，技术逐步成熟后，也许会有更好的解决方案，但在今时今日，这确实是个难题。
说到制造环节，我还翻了份行业资料。很多国产电动车厂商，像个快餐店式的模仿，缺少工匠精神，质量参差不齐。有些企业不是在造车，而是在拼规模、拼补贴。你知道这个行业的潜规则吗？大多企业把新能源当成提款机，资本大鳄不断涌入，结果短期爆发，长远还得看产品质量和技术积累。否则就是零和游戏，一旦政策变了，资金一退，厂子可能就凉了。
我一直觉得，电车带来的最大改变不是技术，而是思维。只有在竞争中不断改进，才能活得长。像特斯拉那样，从设计到制造都追求极致，才有可信的底气。而国产很多企业，似乎还停留在借势阶段——空有补贴，不怕爆雷。这让我觉得，有点没有底蕴的感觉。
哎，算了，说这么多，好像还是没说到点子上。你觉得，未来十年，电车和油车会怎么相处？谁会成为主角？我其实也没想好，但这种边界上的变化一直吸引我，不觉得有点像南辕北辙？而且，人总在变，车也会。
（这段先搁一边，未来不确定，也许会有意想不到的变数。）
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