这款450CL-C AMT自动挡巡航车，究竟值不值摩友们掏腰包？
听到春风450CL-C AMT自动挡版的发布消息那天，圈里的摩友群彻底炸锅了。巡航车市场“老大哥”的这次出手，不仅价格够狠，23980元直接打破很多人对自动挡的预期，还让老铁们开始重新思考：灵魂感和便利性真的能共存吗？其实这车设计得太得劲了，一骑上去，才发现那些对自动挡的偏见啥也不是。
场景切换：三种驾驶模式，各有各的脾气
骑这车的第一天，我还是抱着试试的心态。轻拧油门，D档过渡特别顺滑，从1升到2、2升到3时能感受到些许的换挡“性格”，那种稍微拉一下、再松开带来的流畅感，简直聪明到离谱，但到了3档以上，它就开始平稳得像滑行。这个分段逻辑，一个字：懂事！没多久，我甚至觉得，它好像比自己的习惯还懂自己，你说气不气人？
不过切到S档运动模式，就是完全另一种感觉了。它很有脾气，升档时，转速故意拉得高，像个拉满弓的弩。降档时，这车又好像“得拧着性子”似的，在3降2之间多了一点拉扯感。这种设定，我第一下还不太适应，但慢慢发现，这不就像留个“小彩蛋”吗？偶尔撒野想来点刺激感，S档很够用，但也别拿它当赛车骑。说个题外话，真正赛道玩得多的人，生活里还是更喜欢稳妥的“省事儿车”，谁又能天天激烈驾驶呢，对不？
AMT真的好骑吗？左手终于解放了，但骑它还有些“小槽点”
说实话，春风的这套AMT模块，真不是“说说而已”。五公斤的轻量化模块藏在发动机右侧，完全没多余负担，也没破坏车子原本的振动控制。这点，好评！过去骑档车吧，有没有老铁和我一样，左手离合器捏得酸疼，尤其遇到红绿灯或者堵车的时候，简直心累。现在有了AMT，右手油门负责提速，左手不累，遇到情况甚至可以“双手一捏刹车”，轻松搞定，别提多舒服了。这事吧，别说新手了，老司机都能感到轻松。
说到便利，停车时也它得手动挂空挡。上次我因为记性差，直接怼了个“关电门走人”，导致车子还在挂挡状态。差点闹了个不必要的糟心事。好在振动和轻量感觉它没丢，日常通勤很舒服，摩旅时更是如虎添翼。但这隐形“停车操作”，摩友们得多留心点。
M手动模式：隐藏的“小野性”，但不能拿它玩职业赛道
要说这车的特别之处，M档才是绝对的“隐藏彩蛋”。你手动换挡的每个指令，它都能反应得跟闪电一样精准，而且还有发动机保护，当挡速不匹配时，电脑会自动把档位降下去。这设计，看似很贴心，可骑到周末想放飞一下时，我才发现：它其实是一个偷偷提醒你“别太野”的小心机！
在某段山路骑行，连续多次激烈驾驶后，我能感觉到AMT传动系统开始变得“慢半拍”，像在暗示我“歇哥们儿。”这点让我啼笑皆非，但细琢磨，它也算春风的巧妙点——毕竟巡航车更多讲究舒适兼顾的驾驶，而不是激烈地去追赛道的极限。
通杀场景：巡航车的便利性和灵魂感，到底靠不靠谱？
这事吧，其实也不用想太多。这一台车的D、S、M模式，从通勤到摩旅再到偶尔撒野，都安排得明明白白。纯手动挡的驾驶感对老摩友来说固然重要，但已经数不清有多少人因为“档车没自动挡”，干脆选了踏板车。这车出现后，终于把驾驶便利和灵魂感揉在了一起。
而且它的售价你再掂量掂量，23980元，说贵真不算贵。如果光看这个价格，能买辆自动挡巡航级摩托车，还不用牺牲驾驶的参与感，说实在的，怎么算，这笔买卖都挺划算的。
春风还给它配了一身椰奶白，走在路上的回头率高到不行。升级后的240mm后刹车盘制动性能更强，方方面面的微调，都好像是这个品牌在为“再吸引年轻摩友”努力的体现。至于灵魂感，你得骑上去亲自感受，看到它在不同场景下的表现，你会明白，这车设计的心思还是能打动人。
最后的思考：手动挡VS自动挡，你会怎么选？
每次聊这类摩托车，都会有老铁问：“那手动挡还能能有戏吗？”我的答案很简单：时间和场景会做决定。如果你觉得驾驶参与感是骑车的全部，那手动挡肯定能给你无限乐趣；但如果摩旅、通勤这些现实需求逐渐占据主要时间，春风这台450CL-C AMT直接满足了便利性、安全性、驾驶乐趣，甚至还留下点儿“偶尔撒野”的彩蛋，总体来看真值得一试。
，你会选手动挡，还是自动挡呢？骑巡航车，你会更在意便利，还是那种人车合一的参与感？聊聊你的看法，或许能帮更多摩友避坑呢！别忘了点赞分享，咱们下次骑车干货继续聊哈。
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