刚过磨合期的新车，竟让两万多名车主集体打出825分，这个分数高到连调研机构都刷新了历史记录。
2025年5月底，J.D. Power发布的《中国新能源汽车产品魅力指数研究报告》扔出一颗深水炸弹：上市刚满一年的小米SU7，在覆盖81座城市的21,211份真实车主反馈中，以825分的恐怖成绩登顶大型纯电轿车榜首，顺手还拿下了全车型总冠军。
所有评分都来自购车2-6个月的关键期，这时候的新车就像刚同居的情侣，遮瑕膏掉了，滤镜碎了，该吵的架一句不会少。
近三成SU7买家是从BBA油车转投而来，超半数人用着苹果手机，却心甘情愿为小米造的车掏30万。
北京小米汽车交付中心，维修技师掀开一台事故车的后保险杠，露出蜂窝状的铝合金防撞梁。 “上次有车主倒车撞树，防撞梁弯了，电池包连划痕都没有。 ”
他见过太多提车头个月就疯狂折腾的车主，有人测试官方宣传的CLTC 810公里续航，结果在高速上跑出836公里。
小米汽车产品经理的钉钉群里，每天滚动着几百条用户吐槽。 后排座椅角度太直、自动泊车遇到斜车位犯傻、甚至空调出风口镀铬条反光，这些购车三个月内集中爆发的问题，直接催生了五次OTA升级。
“四月那次更新后，我车连城中村早点摊的鬼探头三轮车都能识别了。 ”广州网约车司机老胡拍着方向盘感慨。 他的SU7标准版刚跑满五万公里，中控屏的流畅度依然和新车无异。
压力现在来到了传统车企这边，某德系豪华品牌的产品总监私下吐槽：“我们做车机交互要开二十次评审会，小米那边程序员和手机团队喝着咖啡就把需求对齐了。 ”
更让他冒冷汗的是用户构成：26-30岁年轻群体在SU7买家中的占比，比自家车型高出十三个百分点。 当年轻人开始用“生态化反”这种词讨论汽车，说明书比民法典还厚的传统豪华车突然显得像老年机。
当然抱怨声从未消失。 成都车主的Max版等了整整34周，期间打了七次400电话催单；长沙的摄影工作室老板因为后排空间不足，被迫把器材挪到副驾驶；还有首批车主吐槽夜间高速NGP像“谨慎的新手司机”。
小米售后团队最近在81个城市秘密布点，他们的服务车后备箱里永远备着应急充电宝和Type-C线，这是被苹果用户骂出来的经验。
杭州城西银泰城的充电站里，被拔下的480kW超充枪， 20分钟补能60%的绿灯亮起时，客户瞟了眼隔壁还在排队的某新势力车主。 “知道最魔幻的是什么吗？ ”
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