本田 “换挡”：放缓纯电脚步，押注混动 + 智能驾驶

在汽车圈里，本田绝对是个 “技术控”。不过最近，这位 “技术宅” 似乎有点 “画风突变”。

5 月 20 日，本田在 “2025 年业务更新” 活动上扔出一颗重磅炸弹 —— 社长三部俊博公开宣布：咱得重新琢磨琢磨电动车战略了！这话背后藏着啥意思？简单来说，就是本田打算放缓纯电动车的投资节奏，把更多精力砸向混合动力车型，同时在智能驾驶领域搞点大动作，尤其是下一代 ADAS（高级驾驶辅助系统），计划 2027 年正式推出。

为啥突然 “换挡”？本田心里也有本明白账。这几年全球电动车市场看着热闹，但实际情况有点复杂。一方面，各国环保政策变来变去，贸易政策也跟着 “折腾”，导致电动车市场扩张速度比预期慢了不少。就像原本以为能一路狂飙，结果路上突然冒出一堆 “减速带”，不得不踩脚刹车。本田算了笔账：要是按照原来的计划猛冲，说不定会栽跟头，不如先稳一稳，看看路再走。

另一方面，本田心里始终装着 “碳中和” 和 “零事故” 这俩大目标。虽说从长远看，纯电动车是实现碳中和的 “终极答案”，但眼下过渡期还挺长，总不能让消费者干等着吧？这时候，混合动力车型就成了 “救火队员”—— 既能满足当下的环保需求，又能让消费者开着顺手，等以后纯电基础设施完善了，再全面切换也不迟。

二、战略调整咋落地？混动成 “过渡期 C 位”，纯电目标打个折

本田这次战略调整，核心就俩字：务实。

先说纯电动车的销量目标。原先喊出 “2030 年全球销量占比 30%” 的豪言壮语，现在一看市场行情，有点太激进了。于是本田果断 “打折”：到 2030 年，纯电销量占比可能达不到 30% 了。这可不是认怂，而是看清现实后的理性选择。毕竟，市场不相信 “口号”，只认 “钞票”，硬着头皮冲销量，最后可能赔了夫人又折兵。

既然纯电暂时 “退居二线”，那谁来挑大梁？混合动力车型当仁不让地坐上了 “C 位”。本田打算把混合动力作为过渡期的核心动力系统，全方位强化产品线。具体咋干？分三步走：
第一步，从 2027 年开始的四年内，在全球一口气推出 13 款下一代混合动力车型，覆盖从小型车到大型车的各个细分市场。想想看，以后去 4S 店买车，说不定一半以上都是混动车型，选择不要太多！
第二步，立下 “销量军令状”：到 2030 年，四轮汽车总销量要超过现在的 360 万辆，其中混合动力车型要占到 220 万辆。这意味着混动车型将成为本田销量的 “半壁江山”，地位举足轻重。
第三步，给混动系统 “动手术”，全面升级技术。比如，把双电机混合动力系统 “e:HEV” 和搭载平台好好打磨一番，扩大发动机的高效工作区间，提高混动装置的驱动效率，目标是在中小型车系统里做到 “全球最高效”。再比如，把下一代平台和新开发的电动 AWD（全轮驱动）装置结合起来，不仅能让燃油效率提高 10% 以上，还能让驾驶体验更上一层楼 —— 本田最擅长的 “驾驶乐趣” 可不能丢。

说到成本，本田也有 “小算盘”。通过和合作伙伴合作，实现电池、电机等关键零部件的标准化生产，降低成本。目标很明确：下一代混动系统的成本，要比 2018 款车型降低 50% 以上，比 2023 款车型降低 30% 以上。成本降下来了，价格自然更有竞争力，消费者也更容易买单。

三、智能驾驶 “放大招”：下一代 ADAS 瞄准 2027 年，城市道路成 “主战场”

除了在动力系统上 “调兵遣将”，本田还把目光投向了智能驾驶领域，打算用 “智能化” 给自己加把劲。其中，下一代 ADAS 就是 “王牌武器”，计划 2027 年左右在北美和日本率先推出，以后在中国市场也会和本土企业合作开发专属版本。

这套 ADAS 到底有啥本事？简单来说，就是要让车更 “聪明”，能在各种复杂路况下安全、舒适地行驶。尤其是城市道路，简直是 “魔鬼考场”—— 行人、自行车、电动车穿梭不停，路口左转右转让人眼花缭乱。本田的对策是，利用在自动驾驶开发中积累的识别技术和行动规划技术，让车辆能精准 “看清” 周围环境，然后 “聪明” 地规划行驶路线。

举个例子，在城市里开车，最头疼的就是路口右转时突然窜出的行人。下一代 ADAS 就能提前 “预判” 到这种危险，及时减速或者停车，避免事故发生。在高速公路上，它也能大显身手，实现从普通道路到高速公路的全程辅助驾驶，让司机开车更轻松。

为了让这套系统更厉害，本田可是下了血本。首先，采用中央架构型 E&E 架构，就像给车装了一个 “超级大脑”，能快速处理各种数据。其次，和瑞萨电子合作开发高性能 SoC 芯片，AI 性能达到业界领先的 2000 TOPS（稀疏），效率更是高达 20 TOPS/W。有了这些硬件支撑，ADAS 就能更精准、更快速地做出反应。

在中国市场，本田更是 “入乡随俗”，和本土自动驾驶技术初创公司 Momenta 合作，专门开发适合中国道路环境的 ADAS。要知道，中国的交通状况堪称 “全球最复杂” 之一，电动车、共享单车、行人经常 “混行”，对 ADAS 的考验极大。本田这招 “本土化合作”，显然是想 “对症下药”，让技术更快落地，更得中国消费者的心。

四、其他 “小目标”：大型车混动、纯电 “0 系”，一个都不能少

除了上面这些 “重头戏”，本田还有一些 “小目标” 值得关注。

比如，北美市场对大型车情有独钟，喜欢空间大、载重量强的车型。为此，本田正在开发大型车混合动力系统，不仅要动力强劲、能拉能载，还要兼顾环保性能，计划在 2020 年代后半期上市。想想看，在美国大农村开着一辆混动皮卡，既能撒欢儿越野，又不用频繁跑加油站，简直完美！

再比如，本田的纯电动车事业也没完全放弃，“0 系” 就是未来的希望。首款车型计划 2026 年推出，定位是 “软件定义汽车（SDV）”，说白了就是通过软件升级不断给用户带来新体验。依托 “ASIMO OS” 和 AD/ADAS 技术，“0 系” 将实现 “超级个性化优化”，让每辆车都能根据车主的习惯 “量身定制”。比如，你喜欢激烈驾驶，车就会调整油门响应和悬架硬度；你喜欢平稳舒适，车就会变得 “温柔体贴”。

五、本田的 “算盘”：过渡期稳扎稳打，长期押注纯电 + 智能化

说了这么多，本田心里到底咋想的？其实很简单：在纯电全面普及之前的过渡期，靠混合动力车型稳住基本盘，同时用智能驾驶提升产品竞争力，为未来转型铺路。

从短期看，混动车型技术成熟、成本可控，还能满足不同地区的环保要求，是 “稳赚不赔” 的买卖。而智能驾驶则是未来竞争的关键，提前布局 ADAS，就能在智能化浪潮中占得先机。