提到汽车，很多人第一反应会想到欧洲——毕竟这里是奔驰、宝马、大众的老家，是百年汽车工业的发源地。可如今，这片“老地盘”上却刮起了“中国风”：2025年上半年，中国品牌在欧洲新能源汽车市场销量直接突破7万辆，这不是偶然的数字，而是中国车企靠技术、品质一步步闯出来的结果。中国新能源车到底是怎么在欧洲站稳脚跟的？谁又是其中的“领头羊”？
要说现在欧洲市场最火的中国车企，比亚迪认第二，估计没几家敢认第一。2025年上半年，比亚迪在欧洲卖出了71345辆新能源车，同比增长足足322.99%——这个增速有多夸张？要知道2024年全年它在欧洲才卖了5万辆，现在半年就远超去年全年。更厉害的是，它已经挤入欧洲新能源销量前十，和第九名福特的差距还不到300辆，在意大利、土耳其、西班牙这些国家，更是直接拿下了新能源销量第一的宝座。
比亚迪能有这样的成绩，不是靠“突击”，而是早有布局。从2021年6月先敲开挪威市场的大门，到现在四年时间，它已经覆盖了欧洲30多个国家，开了400家门店，相当于把“4S店”开到了欧洲消费者家门口。今年5月，它还推出了一款叫DOLPHINSURF（也就是国内的海鸥）的小型车，售价1.99万2.6万欧元，换算成人民币大概16.6万21.7万，一下子填补了欧洲小型纯电市场的空白。算上这款车，比亚迪在欧洲已经有8款纯电车型，从家用到中高端，覆盖得明明白白。
更关键的是，比亚迪不只是“把车运到欧洲卖”，而是真的想在当地“扎根”。2023年底，它就宣布要在匈牙利塞格德建生产基地，今年5月又在布达佩斯设了欧洲总部，这栋3.2万平方米的大楼，不只是卖车，还管售后、认证测试，甚至本地化研发。按照计划，匈牙利工厂2025年就能投产，土耳其工厂2026年也会启动，到2028年，欧洲消费者买到的比亚迪，可能就是“欧洲本地造”了。而且接下来六个月，比亚迪还要推三到四款插电混动新车，连高端品牌仰望都计划2027年登陆欧洲，这是要从“站稳”往“站高”走了。
不止比亚迪，其他中国品牌也在欧洲市场交出了亮眼答卷。MG（名爵）上半年卖了40708辆，排在中国品牌第二，它的主力车型MGHS还拿了2024年欧洲ENCAP五星安全认证，在英国和西班牙特别受欢迎，很多欧洲家庭选新能源车时，都会把MG列入清单。
新势力品牌也没掉队。小鹏汽车上半年销量8322辆，同比增长287.61%，从2020年进入挪威开始，现在已经拓展到德国、英国等国，在售的P7、G9、G6三款车，靠智能驾驶功能圈了不少粉，今年慕尼黑车展上，小鹏还宣布要在欧洲设研发中心，专门针对欧洲用户的需求改产品。更让人意外的是零跑汽车，上半年销量8285辆，同比暴涨46倍！靠T03和C10两款车打开市场，这次慕尼黑车展还亮出了Lafa5、B05和B10三款新车，而且它通过和Stellantis的合资公司，一下子进入了欧洲30多个国家，网点超1700家，扩张速度特别快。
除此之外，Jaecoo、Omoda（都是奇瑞旗下）、领克、极氪、上汽大通、长城这些品牌也都入围了欧洲市场，形成了一个“中国军团”，不再是单一品牌单打独斗，而是集体向欧洲市场发力。
当中国品牌在欧洲新能源销量前十里占了多个席位，我们能明显感觉到：中国车企的“出海”已经不是过去的“小打小闹”，而是真的有了整体竞争力。以前可能有人觉得“中国车靠低价”，但现在看，是技术迭代快（比如电池、智能驾驶）、成本控制好，才让中国新能源车在欧洲有了底气。
面对中国品牌的崛起，欧洲本土车企也有了动作。毕竟自己的“家门口”来了强劲对手，不少欧洲车企开始加速电动化转型，有的还选择合作——就像Stellantis和零跑合资，其实就是一种战略调整，希望通过合作来应对挑战。而欧洲消费者也在用脚投票，比亚迪海鸥的定价让大家觉得“划算”，MGHS的五星安全认证让大家放心，越来越多的人愿意尝试中国新能源车。
不过，中国车企想在欧洲长期发展，也不是没挑战。欧洲的碳排放标准越来越严，本土品牌还有“百年口碑”的护城河，消费者的品牌忠诚度不低，而且欧洲对供应链本地化要求也高，加上文化差异，这些都需要慢慢磨合。但机遇也摆在眼前：欧洲本身在推进新能源转型，政策支持力度大，充电基础设施也在完善，消费者的环保意识越来越强，这些都给中国品牌留了增长空间。像小鹏设立欧洲研发中心，就是为了让产品更贴合当地需求，这也是应对挑战、抓住机遇的办法。
按照现在的增速，有人预测2025年全年，中国品牌在欧洲新能源市场的总销量可能突破15万辆，市场份额还会进一步提升。未来的方向也很明确：从“出口卖车”转向“本地化生产”，既能降低成本，也能规避关税风险；产品线也会从经济型向高端延伸，就像仰望要进入欧洲，就是想打破“中国车=低价”的刻板印象。
其实，中国新能源车在欧洲的走红，不只是“卖了多少辆车”简单，更像是全球汽车产业格局的一次“重新洗牌”。以前是欧洲车企引领潮流，现在中国车企靠新能源技术，有了和它们同台竞争的实力。这不是谁“打败”谁，而是整个行业在向更环保、更智能的方向发展，而中国车企刚好踩准了这个节奏。
下次如果有机会去欧洲旅游，或许你在巴黎街头、柏林小巷里，就能看到挂着当地牌照的比亚迪、MG或者小鹏。你觉得，未来三年，中国新能源车能在欧洲新能源市场占到多少份额？评论区聊聊你的看法～
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