中国汽车出口正以超预期的速度扩张，而这场"出海竞赛"的参赛者，又多了一个重量级省份。
一、宏观：连续两月站稳百万级
据行业统计，今年前七个月，中国汽车累计出口 639.9 万辆，同比增幅达 53.7%。其中 6 月单月首次突破百万辆，7 月再达 109.2 万辆，连续两个月站稳百万辆台阶。
乘联分会秘书长崔东树此前给出判断：在去年 832.4 万辆的基础上，今年出口规模有望直指 1200 万辆。若如期实现，中国将首次迈过年度出口千万辆门槛。
这一增量市场，正成为各大汽车省份新的战略重心。
二、格局：传统大省重新排座次
上半年汽车产量前十省份依次为：安徽、广东、浙江、江苏、重庆、山东、上海、河南、北京、湖南。其中安徽、浙江、江苏、湖南相较十年前排名分别上升 7、12、5、8 位，成为格局变迁的最大赢家。
值得关注的是，湖北上半年产量 60.69 万辆，排名首次被湖南挤出全国前十——这个曾长期位居前列的传统汽车大省，正面临转型压力。
而安徽则凭借奇瑞完成自主品牌全球化突围：汽车出口从 2021 年的 24 万辆提升至 2025 年的 123 万辆；同期汽车产量由 150 万辆攀升至 369 万辆，新能源汽车占比从 16.8% 升至 48.62%。
三、变量：湖北借"新型合资"杀回
8 月 20 日，神龙汽车科技（武汉）有限公司正式揭牌，由神龙汽车、东风集团、Stellantis 集团及省市区国资等六方合计出资约 82 亿元。按照方案，东风主导新能源与智能网联核心技术，Stellantis 提供 Jeep、标致品牌及全球营销网络；新车型在武汉研发、湖北制造，自 2027 年起陆续投放至少 4 款全新新能源车型，销往全球。
业内人士指出，这并非一次简单的车企重组，而是生产关系的重组——标志着合资模式从过去的"市场换技术"，转向"技术供应链借助品牌渠道出海"。
此前，四川已率先探索：一汽-大众捷达汽车科技有限公司年初在成都启航，实现本土整车企业"研产供销"一体化，新车已出口至乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦。
四、趋势：从整车出口到生态出口
从各地"十五五"规划看，以出口牵引产业生态升级已成共识：安徽实施"徽动全球"行动，广东拓展东盟、中东、拉美，上海提升汽车制造出口竞争力，重庆推动"渝车出海"从产品出口向品牌输出转变，湖北积极推进汽车出口提质扩容。
赛力斯集团副总裁康波将中国品牌国际化概括为三个阶段："走进去"建立业务基础、"走上去"推进本地化研产、"走出来"实现技术标准与品牌价值的全球输出。
神龙与捷达的重组，传统汽车大省转身的第一步。当越来越多省份把未来五年的重点放在"生态出海"，汽车产业的新一轮较量，才刚刚开始。
