广汽错失华为，重庆逆袭广州：一场汽车业的“蝴蝶效应”
谁能想到，两年前广汽集团会议室里的一场投票，竟在两年后让重庆的GDP反超了广州？
2021年，华为智能汽车BU CEO余承东带着团队南下广州，敲开了广汽的大门。
他开门见山：“华为的智能驾驶技术，可以帮广汽造出下一代智能汽车。”然而，广汽高层的反应却出人意料——11票反对，0票支持。
一位参与会议的员工后来回忆：“当时很多人觉得，华为是来‘抢饭碗’的。”
就在广汽拒绝的第二天，重庆小康汽车董事长张兴海已经飞抵深圳。
他直奔华为总部，见到任正非时撂下一句话：“华为要什么，小康就给什么。”重庆市政府更是全力支持，承诺土地、政策、贷款“一路绿灯”。
短短几个月后，问界M5横空出世，2023年销量突破12万辆，直接为重庆贡献了300亿产值。
“现在回头看，那11张反对票代价太大了。”一位广汽内部人士苦笑。
2023年，重庆GDP首次超越广州，冲上全国第四。
而广汽直到今年才“回过味来”，但华为的“界”字系列合作名额早已被上汽拿走。
余承东公开表态：“‘界’字品牌到此为止。”
不过，华为还是给广汽留了“后门”。
比如北汽极狐的HI模式，或者阿维塔的智能系统方案。
但业内人都清楚，这就像错过首班车后改签站票——体验终究差了一截。
汽车分析师张明算了一笔账：“如果广汽2021年就牵手华为，现在年销量至少多30万辆，广州GDP可能就不会被重庆反超。”
更戏剧性的是，当初被广汽视为“备胎”的小康汽车（现赛力斯），如今股价翻了三倍。
其重庆工厂24小时灯火通明，流水线上每90秒就有一台问界下线。
反观广汽埃安，虽然销量不错，但在智能化标签上始终差了口气。
“华为就像一块试金石，”一位投资人感慨，“它照出了车企的魄力差距。”眼下，广汽正尝试用华为最新的ADS 3.0系统扳回一城，但市场还会给第二次机会吗？
或许正如余承东所说：“智能汽车赛道，慢一步就是慢一个时代。”
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