我刚看到零跑官方放出的D19预告图，马上就想到它的定位和行业里的一些动态。你知道吧，现在这个市场，SUV几乎成了电动车的战场。特别是全尺寸、豪华定位的SUV，这也是各大厂想抢份额的未来。
我记得零跑之前的车型，A、B、C、D四个系列，布局挺宽的。A系列那几款，价格都在十万以内，走的是紧凑型、小微车路线。B系列价格稍高点，打10万左右，比如B01那款纯电轿车，拿出来跟蔚来、小鹏的车比，算是中低端的对手。C系列就高端点，标价15到20万，SUV线，比如C10、C11，跟合资一些入门豪华车还真有点交手的感觉。
这次零跑的D19，一爆出来，很多人都觉得哇，这次是高端啊，但具体怎么界定？其实我觉得它如果定在明年第一季度开始量产，就跟市场上的豪华电SUV比，还是得看它做到了什么程度。
其实我挺羡慕那些能在研发阶段扯出新概念的设计师。你看D19的外形，有个封闭式全脸那块，贯穿式灯带一条贯通，从视觉上拉长了车身的未来感。侧面是纯平的窗户线，大饼轮毂，科技感十足。说实话，这些细节设计，除了外面看着像高端车，内部的工艺细节才是硬本事。
我曾经翻了翻零跑之前几款车的维修数据，那些做不到的地方，比如车门密封，还是不够严实。想想，一个大尺寸SUV，怎么能保证侧窗和车门的密封性？这是用料和装配工艺的考验。据我估算，车门密封的成本占总成本的比例，不用多说也知道不低——可能占到4%左右。这个数字看似不大，但区别一辆车的静谧感可差远了。
说起设计，我在工厂见过那种隐藏式门把手，配上双色车身，确实高级感大增。你觉得，这样的设计会影响实际使用体验吗？我一直在想，隐藏式门把手，开关的时候是不是要提前按键或者需要适应新惯？其实我觉得还挺便利，至少不会被杂念卡住。
但换个角度想，造型再炫酷，用料再细腻，核心趴在供应链上。哦对，别小看供应链，它决定了很多真金白银。动力总成、电池包，技术再拉风，没有稳定供应，基本功不过硬，做出来的车迟早会有质量通病。这点其实比造型更重要。
我觉得零跑这次把它定位成高端，其实没考虑全。毕竟，车的核心还是实操差别。我有个朋友，现在开一款市场上叫得响的豪华电SUV，价值大概35万左右。要和它正面硬拼，要有的放矢了——在底盘调校、静谧性、车机体验和用料上，都得跟得上。
转头想想，或许零跑不完全指望D19铺天盖地攻占市场。毕竟，像咱们这种知道里面门道的人，知道市场上差距在哪——比如百公里的综合能耗，官方标称不到15度电，实际开下来，估算差不多得算20度左右。成本控制在哪里？这个其实挺微妙。汽车要赢，除了设计，还得靠肉眼看不见的硬实力。
我刚才翻了下笔记，发现一个有趣的点：零跑的车，一直被人说配置比价偏高，比如安全配置、辅助系统。比起一些合资，零跑的优势就是性价比高，但要走高端线，怎么确保这些配置都能被用户认同？这个就得看他们怎么和供应商谈，把能用的东西都塞进去。
其实我很想知道，零跑D19的车内用料会质量怎么样？大车里那种软质包裹，在高端级别里算标配了。可是我遇到的，很多国产车硬是差那么一点点，座椅支撑感不够强，或者内饰金属件处理不过关。很多时候，就差在细节上。
不过这个市场的潜规则告诉我，豪华车不只是外在酷炫，还得有真正的舒适体验。你说，买家真的只看颜值和配置吗？还是说，开一段时间后发现，像车内噪音这事更重要？我猜没那么简单。
如果零跑真能在这个新车里，把细节用料和体验科技结合得更好一些，或许还能从一些传统豪华品牌手里抢点份额。但问题是，很多大厂背后有资金壁垒、技术积累，咱们这些新战士，好不容易把车做出来，怎么追得上？反正我觉得，折腾的路还很长。
短期看，很多人都关心：这款D19价格会不会破万？会不会像某些纯电豪华车那样，涨价的节奏快得令人发指？其实我猜估算，按目前价格策略，要在30W左右。这样一算，毛利还能接受——其实这也是市场考量。
无聊点说，平心而论，豪华纯电SUV，很多人期待它能全方位打败传统豪华——可这还得看，用户到底值不值得为这个颜值+科技多掏钱。有时候才觉得，真正的豪华不是那些看得见的细节，而是用得舒服的体验。
（这段先按下不表）我还在琢磨，未来这种全尺寸豪华电SUV会不会变得像百货公司里的经典款，成为一种身份象征。毕竟，现代人对车的理解，逐渐从实用生活工具变成个性标签。
回过头，自己也在思考，一个车企要打造高端车型，最难的究竟是什么？我觉得，一方面是硬实力，比如当然的性能、安全和耐用；另一方面，是用户认知，让他们觉得这车值这个钱。你说，这样的心理平衡点是不是就是成功的关键？
（这段等会儿可能还会跑偏）不过啊，总觉得，现在造车的水越来越深，也越来越透明。像零跑这次亮出的全尺寸SUV，我倒觉得，他们的最大挑战，还是在供应链和工艺的把控上。毕竟，造一辆车，看似复杂其实也简单，关键在细节。
——尽管我没真正开过D19，但心里猜测它的操控感会不会像一台调校上佳的车？这个我也没法保证。只知道，车身刚性，特别是在高端SUV里，是最基本的门槛。
哎，也不知道，买的人会不会发现，某些细节设计其实还挺复古的，比如那个隐藏门把手，要么按错，要么不惯。毕竟，惯是一旧的条条框框，打破不易。
有个小插曲：我记得前几天跟一位修理工聊过，他笑着说：你们这些开新车的人，第一年出问题多不奇怪。电池温控、线路连接都得细心点。这也是我刚才提到，零跑这次的供应链打磨，真正的生命力在于稳定。
（这段还不大讲）这是不是就解释了，为什么一些品牌一上位，还会爆出问题——毕竟，高端车在复杂的结构里，没两个贴合得妥帖，问题就会爆发。
想到这儿，我又在想：未来零跑能不能靠关键点技术赢？比如电池能耗控制、智能软件优化，还是得看他们怎么下功夫。毕竟，单靠造型和配置，还是不能撑起全部高端标签。
问一下大家，你觉得一台车，能用颜值和配置忽悠多久？还是说，真正能打动人心的，还得是用料实在、体验真切。
这样一来，或许D19的成功，还得仰仗于技术底蕴和供应链的可靠性。不过越来越多用户开始关注车的安装工艺和细节调校。我想，也许下一代的豪华电SUV，真要做到只让人满意一半，都难。
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