从欧拉出油车开始，长城就打破了纯电品牌的边界。如今纯电版V8X将至，它承载着长城冲击高端纯电市场的全部野心。
长城在纯电领域并非没有技术积累，但走到今天，确实交了不少学费。
欧拉品牌最早主打女性市场，好猫、芭蕾猫、闪电猫相继登场，设计讨喜，定位清晰。但早期的黑猫、白猫就没那么幸运了。这两款车月销量曾突破两万台，但每卖一台亏损约1.3万元，年度亏损高达26亿元。迫于成本压力，2022年2月欧拉宣布停产黑猫和白猫。长城董事长魏建军后来在接受采访时直言：“因为赚不到钱，选择停产不干了。”补贴退坡、锂电池成本上涨、芯片短缺，三重压力叠加，让这两款入门级纯电小车成了赔钱货。
欧拉品牌随后向中高端转型，聚焦10-20万级市场，但始终未能在主流纯电市场站稳脚跟。
再看沙龙品牌。2021年广州车展，沙龙机甲龙以48.8万元的定价高调亮相，全球限量101台，三小时内售罄。作为全球首款配备4颗激光雷达的车型，机甲龙动力强悍，前后双电机四驱，总功率400千瓦，零百加速3.7秒。但设计过于前卫——机甲风格、固定尾翼、假排气管，市场接受度并不高。销量未达预期，2022年沙龙被并入欧拉品牌，后续量产计划搁浅，至今未能量产。机甲龙项目的电子元件和激光雷达甚至出现在二手交易平台上，令人唏嘘。
魏牌这边，摩卡、拿铁等插混车型口碑尚可，但纯电版本迟迟未出。直到V8X混动版亮相，纯电版才随之浮出水面。
长城纯电并非没有技术，而是缺一款“定位清晰、续航扎实、口碑立得住”的旗舰车型来证明自己。V8X纯电版，恰好填补了这个空白。
从现有信息来看，魏牌V8X提供纯电和混动两种动力形式。纯电版搭载前后双电机，前电机最大功率220千瓦，后电机最大功率320千瓦，综合功率高达540千瓦（约734马力），配备电动四驱系统。续航里程官方暂未公布，但推测会用上长城自研的电池技术。
长城在电池领域早有布局。2021年发布的大禹电池，采用“变堵为疏”的思路，通过热源隔断、双向换流、定向排爆、智能冷却等八项创新设计，解决高镍电芯热失控问题。2022年起全面应用于长城旗下车型，且60多项专利向全社会免费开放。2023年上海车展，长城又推出龙鳞甲电池，可兼容铁锂、三元、无钴等全化学体系方案，采用三元电芯的版本续航超过1000公里，电池包体积成组效率达到76%。
基于这些技术储备，推测V8X纯电版电池容量可能在80-100kWh，CLTC续航有望突破600公里。更重要的是，长城自研BMS电池管理系统，可更精准控制放电策略，避免其他车企因采购第三方电池导致的“黑箱”问题。长城在续航方面的口碑一向不错——欧拉好猫2026款城市综合路况续航达成率约85%-90%，在这个“虚标成风”的行业里，已经算相当实在。
驾控层面，V8X混动版已有“咖啡智能”平台调校，底盘采用双叉臂前悬加五连杆后悬的组合。纯电版整备质量可能更重，但电机瞬时响应的特性，配合长城在SUV领域多年的底盘调校经验——从坦克300到哈弗H9，积累的功底完全可以迁移——推测驾驶乐趣不会让人失望。
定价方面，参考混动版和竞品，推测纯电版可能在35-40万区间，与蔚来ES6、小鹏G9正面竞争。
目前的纯电SUV市场，格局其实已经相当清晰。
Model Y仍是销量霸主，但内饰简陋、续航衰减争议不断；蔚来ES6换电优势明显，但价格偏高，品牌溢价靠服务撑着；小鹏G9有800V快充，但品牌认知度相对较弱。三者都有一个共同痛点——续航宣传与实际使用存在差距，相关投诉层出不穷。
2025年，国内汽车行业投诉量创下近五年新高，车质网全年受理有效投诉约22.78万宗，同比上涨31.6%，其中新能源汽车相关投诉占比达41.2%。同年6月，工信部印发通知，将续航虚标——实际续航较备案值缩水超20%——纳入必查范围，违规企业面临公开通报、暂停销售资质、冻结新品上市申报等处罚。
在这种背景下，长城若能做到“续航实标”，将直接击中用户痛点。长城官方多次强调“不虚标”，如果V8X纯电版能做到表显续航与实际偏差小于5%，口碑裂变几乎是必然的。
另一个差异化武器是驾控。长城在燃油车时代积累的“皮实耐用”口碑，加上坦克300、哈弗H9等车型在底盘调校上的经验，可以迁移至纯电SUV。相比竞品更偏“家用舒适”的定位，V8X纯电版如果强调“驾驶者之车”的定位，会形成错位竞争。
当然，风险也存在。品牌溢价不足，渠道服务能力对比蔚来有差距，以及部分用户对传统车企纯电技术的不信任感，这些都是长城需要面对的。
“续航虚标”几乎是新能源行业的通病。NEDC和CLTC测试工况与实际驾驶环境差距巨大，多数车企在宣传时夸大续航，用户维权事件频发。2025年，清华大学车辆学院联合某平台在京津高速进行实测，多款增程车亏电油耗翻倍，标称5.8升的车型实测飙到14.3升，引发轩然大波。
长城自研三电系统的底气在于，自研BMS可以更精准地控制电池放电策略，避免因采购第三方电池导致的“黑箱”问题。大禹电池和龙鳞甲电池在安全测试上的投入——包括超国标钢针刺穿实验、热失控全防护设计——也为“实标”提供了技术背书。
但破局的关键不只是宣传。如果长城能通过第三方实测、媒体开放测试、用户长测等透明化手段，建立“诚信”标签，才可能真正倒逼行业重新审视续航宣传的规范。毕竟，在这个信任稀缺的时代，谁说“真实”不是最强的竞争力？
如果长城出一款续航扎实、驾驶感好的纯电SUV，你会考虑放弃特斯拉或蔚来吗？
