5月27日，小米集团总裁卢伟冰在小米一季度业绩电话会上表示，“SU7发布这么久，一款都没有是SU7的对手，一个能打的都没有。”
放在过往，听来或许是高调甚至是嚣张，但当把目光转向小米SU7第一季度的销量数据时，就会明白这话说得并非毫无根据。
小米SU7系列自上市以来累计交付25.8万台，其中一季度交付量达到7.6万台，环比增长8.9%。
今年4月，小米SU7系列交付超过2.8万台，位列20万元以上所有车型销量冠军。
这些数据摆出来，相比其他品牌，SU7的不言而喻成功，在市场上的统治力也可见一斑。
小米并未公布汽车业务的单独毛利率，包括亏损情况，都是整个部门合并计算。
财报显示，小米汽车所在的智能电动汽车及 AI 等创新业务分部2025年第一季度亏损5亿元。
面对SU7来势汹汹的火爆态势，其他车企也坐不住了，纷纷开始反击。华为智界S7迅速宣布降价3万，小鹏P7i也降价2万试图挽回局面。
可现实却很残酷，智界S7降价后日均订单仅增15%，远低于预期；小鹏P7i更惨，周销量不增反降8% 。
这一降一升之间，更凸显出小米SU7在市场中的强大竞争力，让对手们的反击显得有些无力。
在回应市场对竞品挑战的提问时，卢伟冰也直接表示：“坦率讲，我没有太感受到对手的降价对我们的一些影响”。
当然，SU7也不是完全没有挑战。产能就是个大问题，现在交付周期长达10-12个月，用户漫长的等待过程中，很可能就被竞品给“拐跑”。
要是特斯拉Model 3焕新版提前落地，或者比亚迪汉EV推出换代车型，SU7好不容易建立起来的先发优势可就悬了。
过去几个月，小米经历了不少风波，从出现车祸事件开始，到OTA改马力、“挖孔”前舱盖，再到部分车主组团集体退车，负面舆论一波又一波。
卢伟冰也在业绩会上直言，近期舆论环境对小米不太友好，不过，种种事件对小米没有任何影响。
再说几句
近日，吉利控股集团发布董事长李书福内部讲话视频。李书福表示：“台上三分钟，台下十年功，照猫画虎，画出来的永远是假的老虎。”
李书福说，吉利是制造业企业，不是资本运作企业，吉利在全球收购老牌汽车企业，是为了学真本领、练真功夫。
“这些有基本功的汽车企业，就是我们的根基，没有根的汽车公司，要想取得成功，概率是很低的。”
李书福在影射谁？其实大家都明白。
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