2025年初，德国《Auto Motor Sport》杂志与MdynamiX AG合作，共同评估ADAS的客观表现，更加强调测试驾驶中获得的实际体验。本期杂志内容先从ACC（自适应巡航控制系统）开始，这些系统负责控制与前车的距离，后续几期测试测试对象还包括泊车辅助系统和主动车道保持系统等。
被测的四款车型包括电动车型蔚来ET5 Touring、特斯拉Model Y、沃尔沃EX30以及柴油动力的梅赛德斯E 220 d T。本次及接下来几期ADAS测试均与MdynamiX AG合作完成，该公司基于专业软硬件系统，专为汽车行业客户评估此类系统。北汇信息是MdynamiX AG在中国的合作伙伴。
部分自适应巡航系统无论设置如何都会保持较大车距。为确保系统行为符合实际驾驶场景并实现最佳可比性，测试统一设置为最短跟车距离。但测试车辆有时会选择不符合德国道路交通法规（StVO）的车距，尽管通常只是短暂行为。若想避免此情况，所有测试车型均可手动设置更大的距离。
工程师为每两辆测试车配备相同的测量设备，车顶安装两根天线：一根用于车辆间WLAN通信，另一根用于卫星定位。测试中精确记录车速、位置、加速度、车距等数据，以及变道时的横向距离（用于测量反应时间）。车辆运动数据由图中下方的蓝色盒子ADMA-G ProPlus采集，后续分析使用MdynamiX开发的MXeval软件。测试科目在固定路段重复进行，涵盖客观测量和主观驾驶体验。
MXeval产品系列包括MXeval桌面软件和移动端MXevalApp。MXeval提供全面的处理和目标功能，用于车辆测试，而MXevalApp则提供了一个用户友好的移动解决方案，用于现场主观研究和车辆评估。MXevalApp Manager无缝连接MXeval和MXevalApp。这三种工具的结合为未来的发展铺平了道路，例如主观和客观数据的评估以及两者之间的关联。使用者将获得多年研究、学习和试驾的高度浓缩知识和经验，这些知识和经验被整合到易于使用的驾驶动作评估库中。这些库涵盖了诸如Euro NCAP（2026）、UNECE R79/R140以及各种ISO标准的协议。驾驶动作包括经过验证的关键绩效指标（KPIs），例如转向感觉、线控转向（SbW）、制动（ESC）、车辆辅助（ADAS）如自适应巡航控制（ACC）、自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）。
场景1：右侧车道有车阻挡
以130 km/h行驶在右侧车道，巡航控制设置为最短跟车距离，驾驶模式为舒适。此时前方出现一辆以80 km/h匀速行驶的车辆。
保持右车道直至速度同步，以记录不同刹车策略。
场景2：无预警变道至左侧
以130公里/小时的速度行驶在左侧车道；在80米的距离下，时速80公里的前车突然变道 而没有打转向灯。
场景3：典型超车
在右侧车道跟随一辆以80 公里/小时的速度行驶的车辆，定速巡航设定为130公里/小时，打转向灯，变道，让电子系统加速。
场景4：左侧车道清空
再次设定目标速度为130公里每小时，但在左侧车道上缓慢行驶着一辆以80公里每小时行驶的车辆。过了一会儿，它向右变道。
场景5：启停跟车
起步，短暂加速，停车。起步，短暂滑行，停车。起步，滑行，停车——如此反复。
结论
在测试的汽车中，没有一款能够在实际使用中有效地实现停止与起步，而在超车时，所有车 型或多或少都依赖于驾驶员的干预。这也带来了一些好处，因为没有一款车型会因强烈加速而让人感到不安。在重要的制动测试中，所有候选车型至少都能传达出相当不错的安全感。
如果需要了解完整测试报告的德文版，可以私信我们索取。也欢迎联系北汇信息（marketing@polelink.com），申请MXeval软件试用。
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