比亚迪的财务数据有多惊艳？
最近，比亚迪的李云飞在一篇长文中提到的一些内容，在汽车圈里闹得沸沸扬扬。有人给比亚迪戴上了一顶“汽车圈恒大”的帽子，结果这位比亚迪高管甩出了一组数据，直接让整个行业都惊呆了。
他说，2024年比亚迪的资产负债率只有70.7%，这个数字比福特的84%和通用的76%都要低得多。而且，比亚迪的有息负债才286亿，连丰田的零头都不到。再看应付账款周转天数，比亚迪是127天，比长城还快了36天。这哪是什么“恒大”啊，简直就是教科书级别的财务优等生！
比亚迪凭啥不怕“价格战”
这场舆论风波的起因，其实是长城汽车魏总说了一句“汽车行业里的恒大已经出现了”。不过，大家仔细看看比亚迪的财报，就会发现它的财务状况简直太亮眼了：2024年，比亚迪的营业收入达到了7771亿元，净利润有403亿元，手里还躺着1549亿元的现金储备呢。而且人家的研发投入也很大方，花了542亿元，比净利润还多。最让人佩服的是，比亚迪的有息负债只占总负债的5%，跟福特、通用动不动就有66%和61%的有息负债比起来，简直是天壤之别。这种“低有息负债+高现金流”的搭配，让比亚迪在行业不景气的时候，依然能手握充足的“子弹”，随时准备出击。
比亚迪为何被低估？
和那些国际大公司比起来，比亚迪的财务状况看起来更稳当一些。你看丰田，总负债高达2.7万亿日元，其中带利息的负债占了近七成；大众的带利息负债也有1万亿人民币左右，这都快相当于比亚迪总负债的好几倍了。
再看看比亚迪这边，虽然应付账款有2440亿，听上去挺多的，但占营业收入的比例才31%，这比吉利、上汽这些国内同行都要低。这种“主要靠无息负债”的情况，其实反映的是它在产业链里的影响力啊！比亚迪能让供应商愿意延长账期，这就说明它在供应链里说话特别有分量，妥妥的“大佬”级别！
新能源车赛道上的“话语权争夺战”
更深层次的较量，其实是新能源车这条赛道上的“话语权争夺战”。2024年，中国汽车出口了585.9万辆，连续两年稳坐全球销冠宝座，其中比亚迪的海外销量直接翻了一倍多，同比增长了124%。这么快速地扩展业务，肯定会导致负债增加啦。不过呢，比亚迪的负债情况跟恒大完全不一样：恒大的负债是因为房地产泡沫破灭后被迫还钱的压力，而比亚迪的负债其实是为了搞技术研发、扩大生产规模的“战略性投入”。就像汽车行业的专家张翔说的：“比亚迪每年砸500亿搞研发，别的对手还在为活下去发愁的时候，这差距只会越来越大。”
传统车企慌了，比亚迪们为何这么牛？
这场车企之间的“口水仗”，其实背后反映的是中国汽车行业的深刻变化。到了2024年，新能源车的市场渗透率已经超过52%了，而且中国品牌的市场份额也超过了60%。这说明传统车企开始有点慌了，而那些新能源车企却越来越强势，两边的情况简直是天差地别。
就说比亚迪吧，它用实际数据告诉大家，负债多不一定就是危险信号，关键得看这些钱是花在哪了，怎么借的。你看，特斯拉现在还为现金流发愁呢，而比亚迪手里居然有1549亿现金！这种财务上的稳健性，简直就是中国车企在全球市场上翻身的关键。
你觉得比亚迪的这些财务数据够不够说服别人，别再拿它跟“汽车圈的恒大”比了？还有啊，在这个行业越来越激烈、淘汰赛越来越明显的时候，高负债到底是危险标志，还是扩张的好机会呢？大家可以在评论区一起聊聊自己的看法哦。（本文的内容参考了比亚迪2024年的财报、中汽协的年度报告以及一些公开的财务数据）
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