车圈最近出现一个诡异现象，被专家贴上“落后”标签的增程式电动车，销量增速竟吊打技术更复杂的插电混动！2024年增程车销量暴涨115%，而插混增速仅73%。更魔幻的是，曾经嘲讽增程是“过渡方案”的大众，丰田，如今纷纷转身推出增程车型。
技术派还在争论热效率和动力结构，消费者却用真金白银投了票。一位对比亚迪汉DM-p和理想L9的朋友直言，“插混技术再牛，我只想要一辆没有焦虑的电车。”这句话撕开了市场的真相，参数赢不了体验，复杂技术未必等于高级感受。
价格是增程车的第一杀手锏。同级别车型中，插混车通常比增程车贵3-5万元。零跑C11增程版将价格打到13万级别，而比亚迪宋PLUSDM-i起售价仍在15万左右。这种价差源于技术本质差异，插混像“双引擎超跑”，需要发动机和电机两套系统协同工作。增程则像“移动充电宝”，发动机仅发电不驱动，结构简单成本低。
早期增程车确实存在短板，馈电状态下动力衰减，发动机噪音大。但新一代技术已脱胎换骨。问界M9采用华为DriveONE增程系统，热效率高达44%，综合续航突破1400公里。宁德时代专为增程开发的电池，能在-40℃低温下正常放电，将冬季续航衰减从30%降至8%。
增程车的纯电续航普遍突破200公里，理想L9等车型CLTC续航达210公里以上。这意味着90%的城市通勤场景可用纯电覆盖，每公里成本不到燃油车的1/10。而插混车标称100公里续航实际仅50-70公里，频繁充电成为时间谋杀。
面对增程车的火爆，传统车企经历从抵制到拥抱的转变。2022年，大众中国区CEO曾公开批评增程式是“落后方案”。如今大众却推出ID.ERA增程车型，丰田下一代汉兰达也加入增程阵营。
插混车需要维护发动机和电机两套系统，保养成本比增程车高出三成。有插混车主吐槽，“低速像拖拉机，高速介入像被人踹一脚。”油电切换时的顿挫和噪音问题，成为插混车的体验痛点。
增程式结构相对简单，发动机只负责发电，不需要复杂的变速箱和传动机构。理想汽车创始人李想曾点破本质，“好的技术应该是用户感受不到的。”当车企沉迷于技术炫技，却忽略了中高端用户的核心需求，省心，舒适，有面子。
增程市场的竞争早已超越技术参数，转向用户体验终极战场。理想靠“冰箱彩电大沙发”打造移动的家，问界整合华为鸿蒙座舱实现无缝互联，零跑则以“半价理想”的性价比策略收割市场。小米汽车规划2026年推出增程SUV，智己，阿维塔等品牌也纷纷布局增程车型。
这场竞争重新定义了汽车价值标准。传统车企崇尚的技术复杂度，正在被新势力的用户思维颠覆。一位汽车行业专家坦言，“在高端车领域，参数永远打不过场景，技术必须臣服于体验。”花几十万买车的人，要的是“坐进去就笑”，而不是“用起来就恼”。
当技术精英还在争论增程是否“脱裤子放屁”时，沉默的多数用户已经做出选择。2024年国产乘用车中，增程式车型销量达46.9万辆，同比增长124.2%。理想，问界，零跑等增程品牌长期霸榜30万以上SUV销量冠军。
中国汽车流通协会专家孙勇道破天机，“增程的出现是消费者呼唤出来的，也是选择出来的。”不是消费者不懂技术，而是技术必须服务于需求。当插混车还在炫耀技术复杂度时，增程车用最简单的方式解决了最痛的焦虑，日常用电省成本，长途用油不操心。
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