19.39万！ 蔚来乐道L90把纯电大三排SUV价格打穿了
李斌这次真的拼了。 7月10日，蔚来乐道L90以整车27.99万、租电模式19.39万的预售价杀入市场，比市场预期狠了至少3万元。 这个价格让增程竞品理想L9（42.98万起）瞬间尴尬，甚至比深蓝S09等纯电对手还低5万以上。 但蔚来总裁沈斐提前泼了冷水：这次绝不公布订单数据，彻底放弃“爆单”营销。
定价背后是蔚来千亿亏损的生死线
李斌的“All in”姿态背后，是蔚来连续21个季度亏损、累计超千亿的财务深渊。 2025年一季度财报显示，蔚来单季净亏损68.9亿元，同比扩大31%。 而李斌从4月起多次公开强调：第四季度必须盈利。 内部达成共识的盈利路径只有三条：规模效应降成本（年销44万辆）、子品牌增量（乐道+萤火虫）、补能业务变现。 前两条命脉，全系在乐道L90身上。
上半年蔚来三品牌总销量仅11.4万辆，距离44万目标差30多万辆。 主品牌蔚来车型月销持续下滑至1.1万辆，乐道L60月均仅5600台，萤火虫勉强守3000辆关口。 乐道L90成了唯一能填平销量缺口的希望。
交付提速：蔚来终于学会“不画饼”
乐道L60的教训太深刻。 去年5月预售，9月才上市，四个月等待耗尽了用户耐心。 这次L90的节奏堪称“闪电战”：7月10日预售，7月底上市，8月1日即交付。 更关键的是，展车在预售发布会前已抵达全国门店，首批500台现车整装待发。 珠海乐道销售直言：“这次上市就能提车，和以前完全不一样。 ”
换电网络成了最强背书
“去年10月提乐道L60时，广州换电站少得可怜，现在全城20多座，出远门也不怕了。 ”广州车主潘先生的体验印证了蔚来基建的质变。 截至7月，蔚来换电站达3400座（含1000座高速站），超充桩13323根，覆盖全国550城。 广东省率先实现“县县有换电站”，补能焦虑大幅缓解。
但85kWh电池仍是隐忧。 乐道L90标配的全新薄电池（116mm厚度）尚未在换电站大规模铺货。 蔚来给出折中方案：用户可选装乐道L60同款60kWh电池。
刀法精准：空间和轻量化捅破行业天花板
乐道L90的杀手锏不是堆料，而是“抠空间”。 车长5145mm、轴距3110mm，却把整备质量压到2250kg（比同级轻200-300kg），风阻系数仅0.25Cd。 纯电平台的高效集成设计腾出4195mm纵向空间，实现“6人+10个行李箱”同载。 240L前备箱（中国市场最大）和430L后备箱，让增程竞品“坐得下装不下”的痛点无处遁形。
李斌现场演示前备箱防夹功能时，直接把手伸进闭合处，这种“带货式”自信来自36项空间专利。 能耗控制更颠覆认知：全域900V架构+自研热管理，CLTC续航605km，百公里电耗14.5kWh。
毛利保卫战：蔚来学会“算账”了
“定价肯定有毛利，蔚来现在算账很精。 ”李斌的这句话彻底颠覆了蔚来“烧钱换市场”的旧形象。 内部对乐道的考核不再是销量，而是经营利润。 成本控制已细化到技术层面：复用蔚来ET9同款电机（340kW后驱/440kW四驱）、NT3.0平台规模化摊薄研发投入、自研超薄电池包削减物料。
主品牌蔚来甚至反向涨价为新品牌让路。 7月初，蔚来ET5、EC6冠军版全系涨价1.8-3万元，起售价上探至31.6万以上。 李斌借此划清界限：30万以下交给乐道冲量，30万以上由蔚来守高端调性。
错位竞争：用理想L9的尺寸打小鹏G9的价格
乐道L90的生存法则很清晰：用50万级尺寸（对标理想L9、问界M9）打30万级市场，再用租电模式杀进20万腹地。 纯视觉智驾方案（7颗800万像素摄像头+4D毫米波雷达）虽不及激光雷达炫技，但标配45项辅助功能，端到端AEB主动制动能力已够用。
安全配置更卷出新高：84%高强钢铝车身、9安全气囊（含56L侧气帘覆盖三排）、中保研2024版五星标准。 这些隐性成本换来了家庭用户的信任票。
渠道整合：销售全员变身“多面手”
“蔚来销售能卖乐道，乐道销售也能推蔚来。 ”某新势力渠道专家点破李斌的协同逻辑。 三大品牌（蔚来/乐道/萤火虫）覆盖10-50万全价格带，一款爆款就能带火展厅流量。 沈斐上任乐道总裁后，火线扩招销售团队，门店启动24小时轮班制。 乐道L90的动态试驾定档7月23日，比上市早一周，用体验转化订单的策略，终于对齐了小米、小鹏的成熟打法。
产能赌注：合肥工厂已预留万台月销空间
蔚来对L90的期待直接反映在排产计划上。 内部目标锚定“月销过万”，高配冲击1.5万台。 为保障交付，供应链提前锁定85kWh电池产能，生产线预留弹性扩产空间。 李斌罕见承诺：“8月1日交付绝不跳票。 ”
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