有不少声音指出，第六代别克君威与迈锐宝XL实质上为同一款车型，那么事实究竟如何呢？为了探寻真相，我们今天决定对这款君威进行深入拆解，从它的防撞梁构造入手，带大家一探究竟。
首先来到车辆的前部，君威的前引擎盖采用了铝合金材质，这与老款君威保持一致，铝合金材质在减轻车重方面效果显著。然而，也有车主反映，由于引擎盖相对较薄，夏季时偶尔会被突如其来的冰雹砸出痕迹。值得一提的是，这款君威还配备了保护行人的引擎盖弹起装置，虽然提升了安全性，但一旦发生事故，维修更换的成本也相对较高。
当我们拆下前保险杠后，可以看到一根铝合金前防撞梁，其厚度为2.88毫米。虽然它的宽度仅覆盖了62.57%的范围，但得益于两侧加强梁的设计，在面对25%偏斜碰撞时，仍能提供一定的保护作用。这根防撞梁的位置和宽度设计合理，不仅在碰撞测试中能提升成绩，更能在实际碰撞中大概率地保护到悬架及车身侧面，相比某些仅为应试而生的设计，显然更为实用。
在保险杠与防撞梁之间，我们发现了一根行人保护泡沫，并配备了气压式传感器，这意味着这款车具备了前引擎盖主动弹起的功能，进一步提升了行人保护能力。
细心的观众可能已经发现，这款君威的前防撞梁与我们之前拆解的迈锐宝XL在用料和结构上都高度相似，甚至两者都配备了一半的主动式进气格栅。
不过，君威与迈锐宝XL在一点上保持一致：它们都没有采用独立的可拆卸吸能盒结构，而是在纵梁的前段设计了溃缩打孔。这意味着在低速碰撞中，纵梁将直接承担吸能任务并发生变形。这种设计不仅增加了维修的难度和成本，更重要的是，纵梁一旦变形，很难恢复到原厂状态，这无疑会对车辆的二手价值造成不小的影响。
转向车辆的后部，拆下后保险杠后，我们同样看到了一根铝合金防撞梁，其结构和形式与迈锐宝XL如出一辙，厚度为2毫米，宽度覆盖范围为62.57%。然而，尽管这根防撞梁采用了铝合金材质，但由于其中央为空腔结构，缺乏结构支撑，因此其强度并不高。在发生碰撞时，它可能会先行弯曲变形，而吸能盒则未能充分发挥溃缩吸能的作用。
相比之下，君威的海外版车型（如欧宝英速亚）以及海外版迈锐宝的后防撞梁则采用了带有中央连接的“日”字形结构。在相同的材质和厚度下，这种设计显然比国内的“空心版”具有更高的强度。
值得肯定的是，后防撞梁配备了独立可拆卸的铝合金吸能盒，并设计了溃缩打孔，同时4颗安装螺栓也一应俱全。此外，后防撞梁明显凸出于后备箱盖，这在低速碰撞中能为车辆提供额外的保护作用。
综上所述，君威的前后铝合金防撞梁虽然继承了美国车“家里有矿”的传统，但在结构设计上仍存在不足之处，甚至有些地方显得不够合理。例如前防撞梁缺乏可拆卸式吸能盒的设计，以及后防撞梁相比海外版的减配现象，都让人对这款车的安全性能抱有一丝遗憾。至于这款第六代别克君威的底盘结构用料如何，以及它是否与迈锐宝XL共享底盘设计，我们将在后续的拆车内容中为大家揭晓答案。
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