10.29万元起，第三代长安UNI-V杀进A级性能轿跑红海，这次真能“卷”出头？
各位车友，就在昨晚，长安汽车正式发布了第三代UNI-V，起售价直接干到10.29万元，顶配智擎版也才13.99万元。这个价格一出，我第一反应是：长安这是真敢打，也真敢卷。要知道，这可是一台自带电动尾翼、无边框车门、还给你配了蓝鲸混动系统的“小钢炮”级轿跑。更狠的是，它不光拼价格，还在设计、智能、动力上全维度升级。问题是：10万出头的预算，真能买到一台既有面子又有里子的运动轿跑吗？今天我开过实车，咱们不吹不黑，掰开揉碎聊聊这台“卷王”新选手。
外观：科幻感没丢，细节更“狠”了
第三代UNI-V延续了UNI系列标志性的无边界格栅和星际战舰式前脸，但这次设计师明显“收了收手”，格栅的参数化点阵更规整，两侧导流槽造型更立体，整体攻击性没减，但多了几分精致感。最让我上头的还是那个电动升降尾翼——这玩意儿在同价位几乎是独一份。 时速80km/h自动升起，过弯时能提供额外下压力，高速稳定性直接拉满。我试驾时特意在高速上变道超车，车身姿态稳得像贴了地，心里踏实多了。
侧面看，溜背线条更流畅，腰线从前轮拱一直贯穿到尾灯，配上无边框车门，风阻系数做到了0.248Cd（长安官方数据），这数据甚至比不少20万级轿车还低。低风阻不只是省油，高速巡航时车噪也明显更低。我问了工程师，这代UNI-V的A柱倾角和车顶弧线都重新优化过，就是为了“切风”更顺。
尾灯还是V型设计，但内部结构更复杂，点亮后辨识度极高。底部双边共两出排气是装饰，但运动版保留了真排气声浪模拟，运动模式下喇叭会播放预录的引擎声，虽然有人觉得“假”，但年轻人就吃这套，氛围感拉满。
内饰：运动不等于糙，质感上台阶
坐进驾驶舱，第一感觉是：这不像一台10万级车的座舱。 中控台偏向驾驶者一侧，10.3英寸全液晶仪表+10.1英寸悬浮屏是标配，UI设计清爽，菜单逻辑也顺。重点是——用料真不抠门。中控台大面积软包，门板有皮质+翻毛皮拼接，缝线工整。我特意用手摸了摸中央扶手和座椅接触面，触感细腻，没有廉价塑料的“吱嘎”声。
座椅是运动桶形设计，侧向支撑够强，跑山过弯时身体不会乱晃。后排空间嘛，毕竟是轿跑，头部略顶，但腿部空间应付日常通勤够用。后备厢容积425L（官方数据），能放下两个24寸行李箱，电动尾翼收起来也不占地方。
智能化方面，全系标配L2级辅助驾驶，包括全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等。我试了高速NOA（导航辅助驾驶），在高精地图覆盖路段能自动上下匝道，变道超车也挺果断。虽然比不上新势力那么“老练”，但在同价位里算第一梯队了。
车机用的是长安最新一代智能系统，支持语音唤醒、OTA升级、手机远程控车。语音识别反应快，说“我有点冷”，空调自动调温；说“打开车窗”，主驾窗立马降下。不过车机偶尔会卡顿，希望后续OTA能优化。
动力：蓝鲸混动上身，又快又省
这次最大的惊喜是——第三代UNI-V全系提供燃油+混动双选择。燃油版是1.5T蓝鲸发动机，最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，匹配7DCT变速箱。这数据在同级里不算最猛，但调校成熟，动力输出线性，S挡降档积极，红绿灯起步压你一头没问题。
但真正“杀手锏”是新增的蓝鲸智电iDD混动系统。1.5L自吸发动机+电机组合，系统综合功率252马力，百公里加速6.9秒（官方数据），纯电续航62公里（WLTC工况），综合油耗低至3.8L/100km。我试驾混动版跑了一段城市快速路，电机初段爆发力强，起步轻快安静；中后段发动机介入平顺，几乎无感。满油满电续航超1000公里，长途出行焦虑彻底拜拜。
底盘结构没变，前麦弗逊+后多连杆，但调校更偏舒适了。老款UNI-V为了运动感，悬挂偏硬，过减速带像“颠鸡蛋”。这代明显滤震更柔，细碎震动吸收得好，但过弯时支撑性依然在线，动态稳定控制系统（DVC）介入及时，推头倾向控制得不错。
用户声音：真实车主怎么说？
我在长安车友群里扒了几个真实反馈。一位刚提车的杭州老铁说：“10.29万买个带电动尾翼的轿跑，还要啥自行车？就是车机偶尔卡，希望早点升级。”另一位深圳车主吐槽：“后排坐三个成年人有点挤，但平时就我一人开，颜值和油耗我都满意。”也有用户关心混动版电池寿命，我咨询了长安售后，三电系统提供8年或12万公里质保，日常正常使用基本不用操心。
横向对比：谁才是10万级轿跑王者？
我们拉两个对手：影豹R 和 名爵7。
影豹R：1.5T+7DCT，外观激进，赛道模式带模拟声浪，但内饰用料一般，车机体验落后一截。售价12.8万起，比UNI-V贵了2万多，性价比不占优。
名爵7：设计有英伦范，2.0T版本动力猛，但1.5T车型加速偏佛系，智能配置少，L2辅助驾驶要顶配才有，价格也逼近14万。
这么一看，第三代UNI-V在价格、配置、动力形式多样性上都占了上风。尤其混动版的加入，直接打到了日系合资的痛点上——省油还带劲。
未来展望：A级轿跑会“内卷”到什么程度？
UNI-V这波操作，明显是要把“运动轿跑”从“小众玩物”变成“大众选择”。随着三电技术下放、智能驾驶普及，10-15万区间将成为车企“内卷”最激烈的战场。谁能把性能、智能、品质、价格平衡好，谁就能吃到最大红利。长安这步棋，既是押注年轻市场，也是在为品牌向上探路。
但我也担心：过度追求“堆配置”会不会牺牲可靠性？混动系统的长期耐用性如何？这些都需要时间验证。大家觉得，10万级轿跑，到底是该拼性能，还是拼实用？欢迎在评论区聊聊你的看法。
Q&A时间
Q：混动版比燃油版贵多少？值不值？
A：混动版起售价13.99万，比燃油顶配贵约1.5万。如果你年行驶里程超1.5万公里，尤其常跑高速，混动的油费+保养节省大概3-4年能回本，长期看更划算。
Q：后排到底能不能坐人？
A：能坐，但建议短途或单人乘坐。身高1米8以上坐后排会顶头，中间地台隆起也高，不适合三人长途。
Q：车机卡顿问题官方有回应吗？
A：暂无官方公告，但据内部消息，下半年将推送OTA升级，重点优化系统流畅度。已提车用户可关注APP通知。
最后说句掏心窝的话：第三代UNI-V的出现，让“花小钱办大事”成了现实。它未必完美，但足够真诚——把电动尾翼、L2智驾、混动系统这些“越级配置”塞进10万级车身，本身就是一种态度。在合资品牌还在玩“减配降价”老套路时，中国品牌已经用技术重新定义了性价比。
这台车适合谁？追求个性、看重颜值、想兼顾激情与省油的年轻家庭首购族。如果你要纯家用大空间，它不是最优选；但如果你想要一台“开起来带感、看起来带面”的轿跑，第三代UNI-V值得放进备选清单。
话说回来，你会为一台带电动尾翼的国产轿跑买单吗？还是更相信合资的“稳重”？评论区等你来战。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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