奥迪的声誉，有30%的功劳要归给其QUATTRO四驱技术，而这一技术中的精髓，便是托森差速器。这一核心部件在《汽车构造》这本汽车专业领域的“圣经”中，也占据了一席之地。那么，接下来，就让我们一起探索托森差速器的奥秘。

托森式差速器，又被称为Torsen自锁差速器，其命名源于Torque-sensing Traction——即扭矩感应牵引。从这一命名不难看出，该系统在牵引力控制方面的专业与精湛。Torsen差速器的核心在于其蜗轮、蜗杆齿轮的啮合系统。正是这一系统的相互啮合与互锁，以及扭矩的单向传递特性，使得差速器能够有效地实现锁止功能，从而大大减少了滑动现象。

托森差速器，这一全机械装置，无需离合器、液压系统、执行机构或传感器，便能够独立完成其功能。其蜗轮与半轴上的蜗杆相互啮合，同时，蜗轮两端还通过常规直齿轮彼此相连。这种独特的连接方式使得托森差速器在扭矩均衡时能够如同普通开放式差速器一样运作，而一旦扭矩分配出现偏差，便能立即产生扭矩感应效果。

托森差速器的扭矩分配率由蜗轮蜗杆机构的固定扭矩分配比决定，当齿轮机构发生自锁时，能够智能地分配左右动力输出。例如，一个扭矩分配比为3:1的托森差速器，能够将扭矩放大三倍，传递给驱动桥上抓地力更强的驱动轮。然而，它也存在一定的局限性：若某一驱动轮突然失去牵引力，另一个车轮也将同时失去牵引力。

仍以3:1的分配比为例，一个车轮最多可获得另一车轮三倍的扭矩。但如果一个车轮失去牵引力，那么三倍的扭矩也将消失，另一侧车轮无法获得任何扭矩。因此，托森差速器在高性能全轮驱动车辆中通常作为前后轴之间中央差速器的首选，其作用并非简单分配左右半轴的扭矩，而是负责在前后轴之间进行更为智能的扭矩分配。

应用车型广泛

托森差速器在全球众多知名汽车制造商的车型中得到了广泛应用。除了我们耳熟能详的奥迪品牌，其A4、A5、A6、A8、Q7以及R8等多款车型均选用了托森差速器作为中央差速器，此外，大众VAG集团的帕萨特B5也采用了这一技术。值得注意的是，在大众品牌下，四驱版本的车型被命名为4MOTION，这进一步证明了托森差速器在汽车制造领域的不可或缺的地位。
除了上述提到的车型，托森差速器还广泛应用于其他众多汽车品牌和车型。例如，意大利的阿尔法罗密欧156、159，以及日本车系中的雷克萨斯GX470（即国内的丰田霸道），丰田Soarer（即雷克萨斯SC430），丰田4RUNNER（四信使），丰田FJ巡洋舰（FJ Cruiser），路虎览胜，雪佛兰TrailBlazer SS等，这些车型都选用了托森差速器作为其关键传动部件。这些成功案例进一步印证了托森差速器在汽车领域的广泛适用性和卓越性能。

而斯巴鲁翼豹的顶级运动型号STI以及我们熟知的第一代悍马，这两款车型的前后轴均选用了Torsen托森差速器。这种配置使得斯巴鲁翼豹STI具备了类似于限滑器的功能，这在一定程度上解释了为何这款小型的斯巴鲁翼豹STI能以四十余万的价格销售。

总结

托森式限滑差速器，一种全自动纯机械式的限滑装置，以其卓越的可靠性和迅速的反应能力脱颖而出。这种差速器能够在极短的时间内对驱动轮间的扭矩差异作出响应，智能调整扭矩输出，从而有效解决轮差问题。其锁止特性呈现出高度的线性，能够在广泛的扭矩范围内进行灵活调节，且不受差速器壳体结构空间的限制。简而言之，托森差速器是一种全自动、纯机械、无需人为控制的限滑差速器，具有100%的可靠性，传动直接且均衡，堪称一种出色的设计。