故事大概是这样的，2022年5月，粉丝邹哥从二手车商那里买了一辆12款保时捷911对，没错，就是你现在看到的这位穿绿衣的家伙！虽然车龄十多年了，但看起来还是很酷！
邹先生说：因为不是第一次买二手车，所以知道车况的重要性。买这辆车的时候，经销商给了他一份某检测机构的检测报告。当时报告上给出的检测结果是：无事故、无火灾、无浸水！
邹哥说，就是因为信任，所以才毫不犹豫的买了这辆车！
如果故事就此结束，倒也算是一个第三方检测机构发挥作用帮助用户解决问题的正面例子。但故事远没有结束，而这个机构后来闹出了个大笑话！2023年年底，范走哥准备把车卖回给车商，于是车商就找到了买车时检测这辆车的机构，又做了一次车况检测。最终的结果是，这是一辆重大事故车！
两次测试，同一个机构做的，测试结果却截然不同，这简直就是一个大型的双重标准场面……
面对这样的结果，邹先生肯定难以接受，他踏上了谈判赔偿的道路。但毕竟过去了这么久，无论是车商还是检测机构，都有无数借口推卸责任。从去年12月到今年4月底，邹先生的维权之路艰难前行，毫无进展！最后，他只能选择最后一条路，收集证据，准备通过法律手段维权。
因此在好友的推荐下，邹哥委托我们对该车进行事故调查，并根据检测结果出具一份具有法律效力的鉴定报告，以方便他下一步维权。
到了验车现场后，我们先查看了车辆的证件，这是一辆2012年的保时捷911 S 3.8L，2011年12月出厂，2016年3月首次上牌。说实话，这个库存时间真的惊人，就算是超跑，库存4年我还是看不起它！目前仪表显示5.3万公里，调动次数未知。新车指导价146.5万元，再加点选配的话，差不多要200万，至于范哥22年花了多少钱买的，他没告诉我们。
确认实车无误后，我们正式开始检查，由于我们只是检查车身结构，所以直接用举升机检查底盘。
车辆上架后，我们首先对整个车底进行了扫描，没有发现明显磕碰和变形的痕迹。拆下护板再次确认底板没有出现严重划痕。用内窥镜观察后纵梁，没有发现任何变形或修复痕迹。
随后拆下前下护板，用内窥镜从右前纵梁连接板的位置伸进去，可以看到明显的应力开裂痕迹。看来这里就是客户所说的事故位置，应该可以作为检验机构第二次判定为重大事故车的依据。
然后我把车放下来，从前到后看了看外观，有一个轻微的凹痕，右后挡泥板已经修复，但面积不大，挡泥板框架内部没有损坏，只是皮外伤。
接下来就是车头的重点了，拆掉前备箱之后，就能看到车头的全貌了，对比左右横梁，可以明显发现右侧有掉漆、裂纹的情况。
随后撬开橡胶盖，用内窥镜检查右前防撞梁头位置，可以发现明显的变形皱褶。结合底盘下方已知情况，再与左侧对比，可以判断右前纵梁确实因受力而变形。此案按照国家标准，无疑是重大事故车。
至此，我们完成了这辆车的现场检查，现场照片我们收集了100多张，结论非常明确，我们跟客户沟通了结果，然后就撤了。
我们来看看我买车时检测机构出具的检测报告具体内容，上面明明写着右前纵梁是正常的，可问题是，他们当时上传的照片和我现在拍的照片对比，不能说差别不大，只能说一模一样！那么他们是怎么得出这个所谓正常的结论的呢？
难道是检查人员独有的堵门本领——眼盲？
再想想，客户现在要卖车了，之前检查的车也是这家机构做的，但现在得出的结论跟我们一样，这是一辆出过重大事故的车！这时候你懂了吗？很明显客户被骗了。同样车况的车，车行说是好车卖给你，你要卖的时候却是事故车。好好想想，好好想想！这可真是辣眼睛啊！
临走前，粉丝哥叮嘱我回去后尽快整理好材料出具鉴定报告，已经请了律师，等鉴定报告出来再起诉他们追回损失。我知道虽然这个过程可能很曲折、很漫长，但我还是要鼓励哥的行为，因为好人的退让，只会让坏人更加肆无忌惮。也希望哥能早日维权成功！
最后，问题是，朋友们，您认为这次事件的责任应该由汽车经销商承担，还是由检测机构承担？还是双方互为帮凶？
好了，今天的鉴定评估工作就分享到这里了，如果你买的车被水灾、火灾损坏，或者有维修损坏纠纷，或者车子被碰撞损坏严重，都可以联系我们哦~
当然，买车前也应该找我们做检测，我是简车家资深检测师，简车家愿意做您最懂车的朋友！喜欢就点赞，不喜欢就批评，写得不好或者不全的地方还请多包涵，谢谢阅读，下次见。
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