春节像是做了一场热闹而短暂的梦，当大家还沉浸在过年祥和的气氛中不能自拔时。车市火药味已经非常浓厚，甚至已经打响了龙年的“第一枪”。
众所周知，上年车市的主题是“油电同价”，今年的主题是“电比油低”。冠军版也被荣耀版所代替，而打响这一枪的，毫无疑问，还是比亚迪。
五大颠覆 三大焕新
还记得2023年比亚迪推出秦PLUS DM-i冠军版的时候，凭借9.98万的震撼价格引起了众多网友的关注，正式把“油电同价”这一概念卷席全行业。
随之而来的就是一众合资燃油车大降价，中国品牌纯电，插混车型遍地开花。
上一年，新能源价格在国内达到了全新的冰点，消费者购买欲望也增大。因此渗透率也突破了40%，这个数据的背后，比亚迪功不可没。
到了2024年，带来的秦PLUS DM-i荣耀版，价格更是来到了7.98万元——12.58万元；EV版本10.98万元——13.98万元。“颠覆燃油”的市场格局再次提速。
2万差价的背后，原以为是靠减配而来的，即使装配了织物座椅和铁轮毂，我认为也是意料之中。
直到看见配置表的那一刻，依旧出乎意料，不仅价格更显诚意，而且在原有的基础上还进行了三大焕新。
①外观焕新:新增加白釉青外观配色，更具东方韵味；
②智能进化:新增智能连续语音通话，控车更加智能；
③便利升级：新增加智能上下电功能，出行更加便利；
以上升级，在用车的全周期都是感知极强的，无疑给潜在消费者注入了“强心针”。
掌握A级家轿定价权
7.98万元的价格，受益最大的当然是消费者，但背后也是比亚迪强大供应链和野心的展现。
去年王总说10万以下，乃至10-20万的区间，比亚迪拥有绝对的定价权。这个从去年998“油电同价”就可以看出，而像长安启源、五菱、荣威、吉利银河、奇瑞等品牌也先后推出新品，来迎接比亚迪的大招。另外，合资品牌拿起“价格武器”进行反攻，终端让利非常可观。
不过，之前的998售价主要是不想友商太难受，所以价格上还是有所保守的。在竞争对手都有实力跟进的基础上，于是比亚迪再次主动出击，祭出了798的大旗，再次把A级家轿的主动权握在手中。
截止发稿至，已经有五菱星光，长安启源跟进“电比油低”。
值得注意的是，秦家族作为王朝家族的销量担当，2023年一共贡献了48.2万辆，加上2024年销量目标不会低，所以开始理解秦PLUS荣耀版到来的意义。
到这！可能部分网友就会发出疑问，看来还得是在“内卷”的激烈竞争中，才能榨干价格的水分。
依我说，比亚迪之所以能够给出这样的价格，完全是自身供应链的优势。
我们知道比亚迪是全球垂直整合做得最好的车企，除了轮胎和玻璃，绝大多数核心零部件都是自己生产的，也就是我们熟悉的比亚迪电池、弗迪科技、弗迪视觉、弗迪动力、弗迪模具等等。
这每一个子公司都是要赚钱的，有几十万员工等着养活，各自都有自己的营收和利润指标卡着。
但在A级市场，所有的零部件几乎放弃了利润，只为保住整车成本，来勉强维持整车平衡。为的就是抢走合资市场，不让他们有任何的活路。
闭眼入，零试错
到这，可能部分持币观望的消费者已经忍不住去“掏腰包”下单了。
确实，这个价格太有杀伤力了。而且最近广州也在征求意见，拟将“开四停四”改为“高峰限行”，一旦实行，外地牌车辆受影响最大，而蓝牌费用也将会提高。
此时，一辆无里程焦虑的新能源车，显然已经是当下的最优选。而秦PLUS荣耀版怎么选？也是非常简单。
追求性价比，没有充电条件的，直接买最入门的55km领先型，当混动车型开，百公里馈电油耗也才3.8L/100km，足够省。
作为家庭唯一用车，上班通勤较远的可以考虑120km领先型，支持快慢充，也可以满足纯电通勤的需求，降低用车的成本。如果是家庭第二辆车，可以考虑一下EV版本。
写在最后
前后夹击，向燃油车全面总攻了。已经被打到跌跌不休的燃油车，这次将要面临的是更低的售价、更低的使用成本、再加上免拍牌、减免购置税的秦PLUS荣耀版“立新规”。燃油车仅剩的价格优势荡然无存，合资车压力陡增。
这一系列动作的背后，也正是比亚迪强大供应链深耕出来的价格优势护城河。当然最受益的还是万千的消费者，越来越切实感受到，中国汽车降维打击下，消费者买车更实惠了。
全部评论 （0）