最近关注汽车市场的朋友们可能都发现了，华为在汽车领域的动静是越来越大了，甚至可以说有点让人应接不暇。
以前咱们总说手机厂商开新品发布会频繁，现在看来，华为发布新车的速度，简直比发手机还要快。
大家可能刚熟悉了问界这个牌子，突然之间，智界、享界、尚界、尊界，一下子冒出来四个新名字，凑齐了所谓的“五界联盟”。
这阵仗，就好像要把当年在手机市场上那套“机海战术”原封不动地搬到汽车圈里来，用一堆新车型把各个价位、各种类型的市场都给塞得满满当当。
这确实让很多人感到既兴奋又好奇，华为这究竟是要下一盘多大的棋？
咱们先来一个一个地认识一下这“五界”大军里的各位成员，看看它们各自都承担着什么样的任务。
首先是大家最熟悉的问界，这是华为和赛力斯合作的品牌，也是华为在汽车领域的开路先锋，现在来看也是最成功的一个。
问界M7的改款车型一上市就成了爆款，销量一度高得惊人，让很多人重新认识了国产新能源车。
而更高端的问界M9，价格卖到了五十万以上，每个月还能稳定卖出一万五千多台，这在以前是国产豪华车想都不敢想的成绩，直接抢了不少传统豪华品牌像奔驰、宝马的市场。
接下来，问界还要推出一款M8，定位在M7和M9之间，进一步把自己的SUV产品线织得更密。
可以说，问界是华为的“王牌军”，负责打响品牌，稳住高端市场。
然后是和奇瑞汽车合作的智界。
它的第一款车S7，虽然技术上很亮眼，被很多人看好，但刚上市时在生产和交付上遇到了不小的麻烦，耽误了最好的销售时机，挺可惜的。
现在，华为和奇瑞显然是吸取了教训，准备卷土重来。
除了要对S7进行升级改进，还要推出一款全新的轿跑SUV，叫做智界R7。
华为的高管余承东甚至放话说，这台R7会是“100万以内最强的轿跑SUV”，听这口气就知道，智界这是憋着一股劲儿，要把之前丢掉的阵地给夺回来。
第三个是和北汽集团合作的享界。
这个品牌走的是高端商务路线，目标客户非常明确。
它的首款车享界S9，是一台大型豪华轿车，直接对标的就是奔驰S级、宝马7系这种级别的车，也就是我们常说的那种大老板坐的“行政级座驾”。
这还不够，享界紧接着还要在今年9月份推出S9的旅行版，叫做S9T。
旅行车在国内虽然小众，但代表着一种生活品味和格调，华为连这个细分市场都不放过，可见其布局之广。
接下来要说的这两个，是全新的品牌，一个比一个有野心。
一个是和江淮汽车合作的“尊界”。
如果说享界的目标是奔驰宝马，那尊界的目标就更高了，直接瞄准了保时捷。
据说它的第一款车S800，定位是百万级别的超豪华轿车，竞争对手就是保时捷帕拉梅拉这样的顶级豪车。
这说明华为不仅要在技术上领先，在品牌高度上也想冲到金字塔的顶端。
最后一个是和上汽集团合作的“尚界”。
这个品牌的任务最实际，也最关键，那就是“走量”，去抢占市场份额。
它的第一款车H5是一款SUV，尺寸比问死M5小一点，但关键是价格，预计会进入20万以内的市场。
这个价位是什么概念？
正是目前国内新能源车市场竞争最激烈的地方，盘踞着比亚迪宋PLUS、特斯拉Model Y这样的销量巨头。
尚界就是要像一把尖刀，插进这片“红海”里，用更亲民的价格和华为的技术，为整个鸿蒙智行体系带来巨大的销量。
把这五个品牌放在一起看，华为的战略意图就非常清晰了。
从十几万的家用车，到上百万的顶级豪车；从最主流的SUV，到轿车、旅行车，未来可能还有MPV，华为想用最短的时间，把消费者能想到的所有汽车品类和价位区间全部覆盖。
靠一个汽车厂家自己，研发这么多车型，可能需要十年甚至更长的时间。
但华为不这么干，它选择和一群伙伴一起上，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽，这些都是国内有头有脸的汽车集团。
华为提供核心的技术、智能系统和品牌影响力，合作伙伴提供成熟的生产制造能力，大家分工合作，形成一种“群狼战术”，用集体的力量去冲击整个市场。
不过，话又说回来，这种看似强大的模式，背后也藏着不少挑战和风险。
最直接的一个问题，就是内部竞争。
就拿SUV来说，问界已经有了M5、M7、M8、M9，现在尚界又来一个H5。
这么多车型，价格区间挨得那么近，设计风格和车机系统又都是华为那一套。
那消费者走进华为的店里，面对一排长得差不多的SUV，该怎么选？
销售人员又该重点推荐哪一款？
这很容易造成“自家人打自家人”的局面，互相抢夺客户，而不是一致对外。
如何让这些“界”字辈的兄弟们既能协同作战，又能有清晰的差异化，避免内耗，这是华为必须要解决好的一个大难题。
其次，就是品控和生产管理的问题。
智界S7交付不顺畅的教训还摆在眼前，那还只是和一个奇瑞合作。
现在合作伙伴增加到了四个，未来还有上汽。
每家车企都有自己的工厂、自己的管理流程和质量标准。
华为虽然强势，想用一套统一的高标准来要求所有伙伴，但实际执行起来的难度非常大。
这就好比一个总厨，要同时管理好几个不同的厨房，让它们用不同的灶具和厨师，却能做出味道和品质完全一样的菜，这个挑战可不小。
任何一个环节出问题，都可能影响到最终产品的质量和交付速度，进而损害到华为好不容易建立起来的口碑。
最后，我们还是绕不开那个问题：华为到底算不算造车？
华为一直强调自己不造车，只是帮助车企造好车。
但我们看看实际情况，从一款车最开始长什么样、有什么功能，到最核心的电机、电池、电控技术，再到智能驾驶系统、智能座舱，甚至是最后的品牌宣传、门店销售，几乎所有能决定一款车好坏、能赚钱的环节，都被华为牢牢抓在手里。
那些合作的车企，更像是一个拥有先进生产线的“代工厂”，负责把华为设计好的东西生产出来。
这种模式对车企来说，短期内能搭上华为的快车，销量和关注度都上来了，但从长远看，自己的核心研发能力、自己的品牌灵魂会不会慢慢被削弱？
这恐怕是所有和华为合作的车企都需要认真思考的问题。
总而言之，华为这波“车海”攻势确实来势汹汹，给整个汽车行业带来了巨大的冲击和新的想象空间，但造车毕竟比造手机复杂得多，这条路能走多远，最终还要看这个庞大的“联盟”能否真正做到步调一致、品质如一。
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