4月26日，2025上海车展火热举行，许多汽车厂家纷纷展出最新款车型，引得现场观众赞叹连连。
不过，除了那些现在混得不错的车企，还有一些当初光芒万丈的品牌却在成功的路上摔了个大跟头，比如拜腾汽车。他们烧了84亿，结果连一辆量产车都没能交付，反倒花了大约五千万给员工买零食。
那么，这家车企为何会一步步走向破产呢？
拜腾的辉煌
拜腾的故事得追溯到2016年，那时候前宝马i8项目的负责人毕福康和前华晨宝马的销售总监戴雷联手，成立了Future Mobility Corporation，后来改了个更响亮的名字叫拜腾。
这两位“汽车界明星”很快就吸引了投资者的注意，提出“德国品质+智能终端”的口号。他们的首款概念车M-Byte在2018年CES展上以48英寸的超大屏幕大放异彩，甚至被CNN称为“来自中国的特斯拉挑战者”，瞬间赢得了大量订单。
2018年，他们完成了5亿美元的B轮融资，一汽集团、宁德时代等大企业纷纷投资，南京市政府也给予土地、税收优惠和贷款支持，估值接近20亿美元，一举成为行业内的“独角兽”。
不过，这家公司最吸引眼球的不是技术上的突破，而是那些让人咂舌的“烧钱艺术”。
花式烧钱
拜腾的首款车型M-Byte发布于2018年，却拖到2020年都没能量产。期间，他们在全球各地参展，在南京设立了工厂，上海也建了设计中心，结果大部分资金都花光了。
除此之外，他们在非核心领域的花费也很可观。北美办公室有300个员工，年平均零食开销高达5000万元，每个人每天的消耗接近450元。高管办公室布置得十分奢华，员工的名片还用进口环保材料，单盒成本就超过了千元。
在上海开品牌店的时候，店员的服装是从德国定制空运过来的。高管出行基本上都是选择头等舱，享用顶级红酒。理想汽车的CEO李想曾经调侃，他们这3200人的团队里，居然只有2个副总裁，出差的时候还得住经济酒店，花钱还要和同性拼房。
拜腾这种讲究“面子工程”的烧钱方式，结果直接让他们在2020年账面上的资金耗尽，工厂也停摆了，员工的工资都发不出，最后甚至被央视给点名批评。
拜腾的崩溃可不是简单的“烧钱”能说清的，管理层之间的决策矛盾也是个头疼的问题。
管理层混乱
毕福康和戴雷这两位创始人在决策权等方面频频发生摩擦，结果在2019年，毕福康突然离职，加入了贾跃亭的FF公司，这一变动引发了团队的不安，接着好几十名高管也陆续选择离开。
拜腾的北美研发中心是由一些对汽车一窍不通的程序员来主导的，沟通不畅和中国团队的联系断裂，使得产品的定位十分模糊，设计上也显得混乱，财务审批也没个头绪，报销3000元的一顿饭、海外考察无预算管控的现象层出不穷，这些乱象无疑都是拜腾崩溃的重要原因之一。
2020年的新冠疫情就像压死骆驼的最后一根稻草，南京的工厂因为欠了供应商3.2亿元的货款而停工，硅谷的团队也因为签证的麻烦全员撤离。
尽管到2020年，拜腾的融资总额已经达到84亿元，但资金链的问题让他们不得不停运，拖欠供应商的钱超过3200万元，最终被法院裁定破产清算，中国区的工厂也被迫停工了整整六个月。
2021年，富士康试图用技术支持和2亿美元的资金来救助拜腾，可惜仍旧无济于事。尽管南京的工厂是按工业4.0的标准建造的，但因为拖欠电费被迫停工，拜腾的量产时间从2019年开始就一直在推迟，最后沦为“僵尸企业”，直到2023年彻底关闭。
拜腾事件让大家对新能源汽车行业产生了深思，企业要把资金优先投入到核心技术的研发上。光会“讲故事”是没有用的，硬实力才是王道。其他企业应该从中吸取教训，不能掉以轻心。
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