2025年慕尼黑车展刚拉开大幕，地平线和博世就携手秀了一把中国智驾科技的新成绩。这两个看起来一个主打芯片，一个老牌技术供应商的大玩家，实打实在汽车智能化这块开始扎堆儿了。
说起来，地平线这几年可是一路高歌。芯片出货一口气突破了一千万套，成了国内第一家上这个台阶的企业。博世呢，那就更别提，全世界的车厂都跟它有业务。一边是中国本土创新力量，一边是全球汽车供应链里的巨头，这次两家是来真的，还直接把合作端到车展现场——不是画大饼，是真刀真枪地打量产。
这次亮相的成果，光说产品名头就够唬人的。博世基于地平线征程6B芯片搞出来的第四代多功能摄像头，已经拿到海内外好几家车厂的项目定点，计划2026年就开卖。这摄像头硬件刚被点亮，博世直接成了国内第一个让征程6B芯片真正落地的一级供应商，技术能力和工程效率一把抓，为未来量产做了铺垫。
别以为只有摄像头这么单一。博世还用征程6E和6M芯片研发了新版本的高阶辅助驾驶系统——名字叫“纵横辅助驾驶升级版”。这玩意的算力高得离谱，最高能到128TOPS（业内普遍的智能驾驶方案都还在几十TOPS徘徊）。这套方案用上了BEV Transformer和占用网络感知算法，技术名头虽然听着有点生涩，简单讲就是让汽车在各种复杂场景下，更聪明地帮你开车，不容易被路况搞糊涂。现在，已经被五家车企的十多个车型定点量产，年内就能铺货，算得上是真攻击城市辅助驾驶的利器。
其实最近风起云涌，智能化需求升级快得让人喘不过气。地平线直接用一套“征程6系列”布局全场景智能驾驶，从最基础的ADAS（高级驾驶辅助）到城区复杂工况，算力区间跨度也大，最小18TOPS起步，最高冲到560TOPS。你说你是主打自动变道还是老司机城区脱困，征程6系列都能给整出来。关键人家用的是自家设计的新一代BPU纳什架构，技术自信满满，底层做得扎实。
两家企业的合作模式也是“中国制造”新范本。地平线不仅输出芯片，还连软件、系统适配、集成、样件点亮一路帮到底。博世靠着自己全球集成和交付经验，把地平线的技术铺到全球车企手里，效率堪比流水线。这种打法，迅速拿下各种定点项目，接连实现量产交付，摆明要把新的辅助驾驶技术在全世界推开。
说白了，地平线跟博世这种“双剑合璧”，不仅是芯片硬实力，还讲究“软硬结合”。中国厂商靠自主研发抢下市场主动权，还能和老外一起玩，打出全球规模。地平线的战略定位也很明确，不只服务中国市场，还要给全球车企做智能化的底层搭子。这波，是标准的“中国方案全球化”的路数。
国内外车企反馈也很直接，定点项目一茬接一茬。用地平线芯片的车看情况不再是“先行者”，而是量产主力。地平线持续扩大量产规模，把辅助驾驶芯片越卖越远，市场认可度眼看着蹭蹭往上。
再往深了说，这种合作模式无非是智能驾驶大势下的产业联动：地平线专研芯片，博世抓住系统集成，合起来帮车企省心省力，拿技术和工程流程直接帮客户省成本、缩开发周期，少走弯路，市场自然就跟着沾光了。
现在辅助驾驶越来越像车企的新标配，谁家拿下靠谱的方案，产品竞争力说不定就多了一层。地平线和博世这波合作，打的是智能驾驶的“基础地基”，真正帮车企站稳脚跟，把复杂场景搞定，让用户开车能更安全更省心。
值得一提的是，地平线过去就主打“开放合作”，不搞自家闭门造车，这次和博世玩到一起，干脆摊开底牌，全流程从芯片到系统到样品点亮一条龙操作，合作效率也就水涨船高。
从这次慕尼黑车展来看，地平线已经不是中国市场的“小而美”，而是真正成了全球智能驾驶领域里的一支大军。博世也找对了队友，不必担心技术断层。“中国原创+全球集成”，这种打法在汽车智能化赛道像是顺水推舟，谁用谁知道，不费力还上量快。
说实话，率先用上地平线征程6B芯片的博世，算是给行业打了个样。在软件算法和感知能力的深度融合下，高阶辅助驾驶一点点落地、逐步完善，未来开车不愁大路小路情况多复杂，AI都能帮你一把。一来车企能多卖车，二来用户用得也安心，属于一举两得的买卖。
目前地平线芯片已量产出货破千万套，行业地位不用多说。“征程6系列”是卡位市场的新利器，细分场景、适配车型范围广，完全挡得住市场升级带来的压力。特别是城区辅助驾驶这种复杂工况，地平线能把“看得见的算力”直接转换成“开得稳的体验”，可谓是下了场硬功夫。
此外，行业泡沫少不了，真正落地还要等量产交付这一步。地平线和博世把流程压缩到最短，从研发到样件再到交付，手中项目排得满满当当，速度比一般玩家高得多。客户也直接受益，后续车辆智能化产品不光快，还够扎实，去掉繁琐流程，让市场多点烟火气。
这背后是中国科技力量和全球供应链高效联动的典型案例。地平线扛起本土创新大旗，博世拿出全球资源，两家相互赋能，出来的气势，自然不一样。这种强强联合的行业格局，估计还会让其他玩家有点坐不住。
如果说，过去辅助驾驶还停留在卖个“噱头”，如今已成车企必争之地。谁能用芯片和系统定制出差异化能力，谁就能在市场分羹。地平线携手博世正是瞄准了这一点，以技术和产品融合抢占先机。
总体来说，这次地平线和博世的合作，目标直指更大规模量产，工程交付不拖沓，技术突破接连不断。配套成熟、方案覆盖广，车企客户选起来也更踏实，产业链各环节都能得利。
在慕尼黑车展这个全球顶级汽车科技舞台，中国智能化方案不再只是配角，地平线带着博世一起走向世界，算是给这个行业写下了浓墨重彩的一笔。
很多人都在看这套“从中国出发，服务全球”的做法能走多远。地平线无疑已经把第一步走得很稳。合作还能再拓什么新花样，让辅助驾驶变成开车的日常标配，接下来市场会用脚投票，谁先吃到红利，谁就是赢家。
这场以技术为锚的合作，不只是车展上的一回合，更是中国智能驾驶“走出去”的一个新标杆。真实的动作比口号更管用。大家看得清清楚楚，谁家芯片和算法做得扎实，谁就能在全球车企的牌桌上搭上头号席位。
地平线和博世，看来是下定了决心，要在智能驾驶这条路上，把中国原创推向全世界。莽莽撞撞地走到今天，这份成绩，够硬。
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