雷克萨斯RZ全面升级
雷克萨斯RZ最近进行了大幅升级，换上了全新的转向系统，电池和驱动电机也全部更新，变化非常大。作为雷克萨斯首款电动车，RZ在2022年正式推出。目前，欧洲是它最大的销售市场，其次是北美。
雷克萨斯应对电动车策略
随着国产电动车越来越强，雷克萨斯也在想办法应对，比如给车主免费装家用充电桩，让充电更方便。最近，雷克萨斯和保时捷、奥迪一起在中国建的高端充电网络互通计划被推迟了，原本打算推进，现在要等到2026年3月再安排。
雷克萨斯2025年欧洲电动车计划
雷克萨斯今年3月宣布，计划在2025财年之前，在欧洲推出三款全新电动车。其中一款是RZ的改款车型。除了4月在上海车展上展出的新款ES外，还有一款新车尚未公布。
线控转向技术升级
新款RZ最大的变化在于它的内部结构，特别是采用了线控转向系统（SBW）。这项技术早在2013年的日产Skyline上就出现过，但当时还保留了转向轴，并通过离合器分开，同时配备了三个备用系统来保证安全。而RZ则更进一步，方向盘和转向齿条之间没有任何物理连接，完全依靠电信号来控制方向。
线控转向研发与优化
雷克萨斯花了大约七年时间研发线控转向（SBW）。除了保证系统安全可靠，还做了大量测试，让转向更符合人的感觉，用起来更自然。他们把方向盘的转向角度从原来的左右各150度，调大到200度，这样驾驶员不用换手就能转得更远。同时，方向盘的形状也做了相应调整。
三级动力传输设计
如果车辆出现故障，通常只是电气问题，而不是机械连接的问题。因此，转向系统的电机除了正常的动力系统外，还设计了三级动力传输方式。除了由主电池供电的主系统和辅助系统外，还加装了一个电容器。这样，即使12V电池完全没电，转向系统仍然可以工作，方便车辆被推动时仍能正常转向。
纯电结构全面升级
另一个重要变化是纯电动汽车的整体结构发生了根本性的改变。它采用了新一代电桥，让动力输出更强劲，驱动控制也更精准。同时，电池也进行了升级，采用了全新设计和更大容量的电池组，使续航里程变得更长。电池容量从原来的71.4kWh提升到了76.96kWh。此外，底盘几乎全部重新设计，包括整个车架结构都做了调整。
纯电动车技术发展
和内燃机车相比，纯电动车还有很大发展空间，技术也在快速进步。雷克萨斯更看重经验带来的品质和价值，这是他们的特色。新款RZ就体现了这一点，车身前后加装了新的加强件，增强了整体结构的坚固性。
驱动电机的变化是车型名称调整的重要原因。欧洲版的基础前桥电机功率从150kW（204马力）、266牛·米，升级为167kW（227马力）、269牛·米，因此前驱车型“300e”改名为“350e”。四驱车型的后电机功率和前电机一样，但比之前的80kW（108.8马力）、169牛·米大幅提升，所以“450e”变成了“500e”。
另外，F Sport版本的性能与550e相当，但动力系统调校不同。550e的0到100公里/小时加速时间为4.4秒，比上一代RZ450e快了0.9秒，最高时速也能达到180公里/小时。
续航提升与系统优化
500e在欧洲WLTP标准下的续航达到500公里，比上一代450e提升了约20%，实际表现已经和全面升级后的车型差不多。同时，电池管理系统也进行了优化，比如重新设计了冷却系统，并加入了根据导航数据提前调节电池状态的功能。
SBW（线控转向）的好处是取消了传统的机械连接，能减少路面震动对驾驶的影响。不过，如果完全不传递任何信息，驾驶员可能会觉得不安心。因此，需要花很多时间来调整哪些信息应该保留，比如电机带来的转向阻力感，让驾驶更安全、更舒适。
交互式手动驾驶体验
新款RZ的一些车型装了一个叫“交互式手动驾驶”（IMD）的新装置。它利用全数字化的动力系统，在加速和刹车时模拟出换挡的感觉，让驾驶者有像开传统燃油车、用换挡拨片一样的操作体验。
车子在加速或减速时，还会发出类似发动机的声音，这个声音是把兰博基尼LFA的V10引擎声浪，和电动车的静音效果混合在一起的。
IMD有八个挡位，调校参考了RC F的换挡设置，让驾驶更有趣、更有感觉。
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