常跟货车、物流打交道的老铁，对“东风股份”这四个字绝对不陌生！马路上跑的那些轻卡、微卡，十辆里有三辆车头都印着“东风”LOGO。但你绝对想不到，这家如今年营收轻松破千亿的行业大佬，20多年前刚出道时，是靠着“硬啃骨头”才在商用车圈站稳脚跟的“小透明”。

聊东风股份，绕不开它的“靠山”——东风汽车集团。但千万别被“大厂背景”骗了，它刚成立那几年，日子比很多民营车企还“憋屈”，完全没有“富二代”的潇洒，纯属“开局一条狗，装备全靠打”。

上世纪90年代末的商用车市场，那叫一个“拧巴”：一边是个体户、小物流雨后春笋般冒出来，大家急缺小吨位、灵活抗造的轻卡；另一边是市面上的车要么是“进口天价款”，普通老板看一眼价格就劝退；要么是老国企的“古董款”，技术落后毛病多，拉趟货半路趴窝是常事儿。

当时东风集团主打重卡、中卡，轻卡领域纯属“短板”。刚好赶上国家推国企改革，鼓励“强强联手搞事情”。2000年7月，东风集团拉上广州汽车集团、台湾裕隆集团这两位“队友”，凑了10个亿启动资金，在湖北武汉正式成立东风汽车股份有限公司。说白了，这公司就是为解决“老百姓买得起、用得住的轻卡”这个刚需而生的。

刚成立时的条件，说“简陋”都算客气的。厂房是东风老厂区改造的，设备大多是“二手货”，研发团队更是“凑出来的草台班子”——有东风抽调的老工程师，有刚毕业的“职场小白”，还有从合资企业挖来的“技术骨干”。那时候团队里流传着一句狠活：“咱没退路，造不出好车，这10个亿就真打水漂了！”

公司的“开山之作”，就是后来火遍大江南北的“东风小霸王”轻卡。为了造这款车，研发团队没走半点捷径，全靠“笨办法”死磕。那时候没先进的模拟软件，工程师们就揣着图纸扎进物流园，拉着货车司机“唠嗑挖需求”：“你觉得车斗多长最顺手？”“驾驶室哪块设计得膈应人？”“拉几吨货的时候发动机最费油？”

有位老工程师后来回忆，为了测试发动机可靠性，他们开着样车从武汉干到新疆，再从新疆开回武汉，来回一万多公里“魔鬼测试”。白天赶路测性能，晚上就在路边小旅馆里改图纸，车座上全是油污，脸被晒得脱皮，硬生生把发动机故障率从15%干到了0.5%以下，这股狠劲也是没谁了。

2001年，东风小霸王正式“出道”，定价6万多，比当时的进口轻卡便宜一半还多，载重能到3吨，油耗还低到感人。上市第一个月，订单直接排到3个月后，火得一塌糊涂。武汉当地的物流老板王师傅，是第一批“铁粉”，他说：“以前开老车，拉一趟货修两次，换了小霸王之后，半年没进过修理厂，挣的钱都多了好几万！”

不过那时候的东风股份，还是个“小透明”。2001年全年销量才1.2万辆，员工不到2000人，生产线一天最多造50辆车。更要命的是，业务全靠“东风小霸王”单款撑场面，堪称“一条腿走路”，要是这款车卖不动，公司直接就得“原地倒闭”。

随着销量越来越火，新的难题来了——缺钱！扩建厂房、升级设备、研发新车，每一项都得砸钱。东风集团虽是大股东，但当时自己也在搞重卡升级，能匀出来的钱有限。没办法，只能走上市“融资补血”这条路。

2005年12月，东风股份在上海证券交易所敲钟上市，股票代码600006。上市第一天就“开门红”，股价从发行价3.72元冲到4.5元，一下子募集到15个亿“救命钱”。这笔钱真是“及时雨”：武汉工厂立马扩建，产能直接拉到10万辆；专门的研发中心也安排上，开始琢磨新车型。

到2005年底，东风股份年销量突破8万辆，年营收达到35亿元，在国内轻卡市场的份额从1.5%暴涨到8%。这时候的它，终于不用再担心“活不下去”，正式在商用车圈站稳了脚跟。

上市后的15年，是东风股份“开足马力跑”的黄金期。这期间中国经济高速发展，物流、城市配送、农村市场全爆发了巨大需求，而东风股份精准踩中每一个风口，从只造轻卡的“小作坊”，逆袭成覆盖全系列商用车的“集团军”。

2006年之后，网购开始在中国“野蛮生长”，快递物流行业像坐了火箭一样起飞。那时候快递企业最缺的，就是能在城市里灵活穿梭、载重量又够用的轻卡。东风股份嗅觉超灵敏，立马推出专门针对快递物流的“东风多利卡”系列，精准击中痛点。

这款车比小霸王空间更大，载重能到5吨，关键是驾驶室设计得特别贴心——加装了空调和助力转向！要知道那时候很多轻卡连空调都没有，快递司机跑长途简直是“蒸桑拿”。多利卡一上市，就被顺丰、圆通这些快递巨头抢着下单，2007年一年就卖了5万辆，直接卖爆了。

除了快递物流，农村市场也是东风股份的“宝藏战场”。2008年国家取消农业税，农民钱包鼓了，买卡车拉化肥、运农产品的需求蹭蹭涨。东风股份立马推出性价比拉满的“东风金霸”微卡，定价只要3万多，刚好卡在农民的预算里。这款车在农村火到什么程度？河南有个经销商说：“那时候农民都排队来买车，有的揣着现金当场提车，我们仓库里的车根本不够卖，天天催工厂发货。”

这几年东风股份的销量，简直是“坐火箭式”上涨：2006年12万辆，2007年18万辆，2008年突破25万辆，2010年直接干到32万辆，年营收也冲到120亿元。在国内轻卡市场，它的份额仅次于福田汽车，稳坐“老二”的位置。

好景不长，2011年之后商用车市场迎来“寒冬暴击”。一方面国家开始严打超载超限，很多靠“大吨小标”钻空子的企业直接被锤；另一方面经济增速放缓，物流需求没那么猛了，卡车市场一下子供大于求。2012年，东风股份销量第一次“翻车”，从30万辆跌到25万辆，利润也砍了30%，日子相当不好过。

这时候公司管理层幡然醒悟：只靠轻卡“一条腿走路”太危险，必须搞“全系列布局”才能抗风险。于是东风股份开启“双线作战”：一边攻中卡市场，一边啃专用车这块硬骨头。

中卡市场上，它直接抱上日产的“大腿”，引进日产技术推出“东风天锦”中卡。这款车搭载日产发动机，油耗比同类产品低10%，载重能到10吨，长途物流用着特别香。2013年上市第一年就卖了3万辆，直接帮公司打开中卡市场的大门，堪称“救市神器”。

专用车市场上，东风股份更是下了“血本”。专门成立专用车事业部，针对不同行业“量身定制”车型：给环卫部门造洒水车、垃圾清运车；给工程队造搅拌车、自卸车；给冷链物流造冷藏车。2015年，专用车业务营收直接干到45亿元，占总营收的20%，成了妥妥的新增长点。

到2015年，东风股份终于走出“寒冬”，年销量恢复到35万辆，年营收突破200亿元。这时候的它，已经不是只造轻卡的“单一玩家”，而是覆盖微卡、轻卡、中卡、专用车的“全品类大佬”了。

2016年之后，商用车圈又迎来大变革——国家开始力推新能源，很多城市直接限制燃油货车进城，新能源货车成了物流企业的“刚需”。而东风股份早在2012年就提前押注新能源，这波操作直接让它躲过政策“杀招”，占尽先机。

不过刚开始搞新能源的时候，公司内部争议特别大。那时候电池成本高得离谱，一辆新能源轻卡比燃油车贵10多万，客户根本不买账。但管理层眼光毒辣，认定新能源是未来趋势，咬着牙砸了20个亿搞研发，硬是把这块硬骨头啃了下来。

2017年，东风股份推出第一款新能源轻卡“东风凯普特EV350”。这款车续航能到300公里，充电只要2小时，刚好满足城市配送需求。为了让客户接受，公司还搞了“以租代购”的灵活模式——不用一次性掏大钱，每月付租金就能用车。这招直接打开市场，2018年凯普特EV350就卖了1.2万辆，成了新能源商用车圈的“黑马”。

2020年疫情来袭，很多车企都陷入“停产停售”的困境，但东风股份靠着新能源业务的支撑，反而实现了增长。这一年它的新能源商用车销量冲到3万辆，占全国新能源轻卡市场的15%，稳坐行业前三。全年营收也达到280亿元，比2019年涨了8%，妥妥的“逆行者”。

进入2021年，东风股份彻底迎来“爆发期”。随着中国物流行业规范化、新能源化加速，它的优势越来越明显。现在的东风股份，就是商用车圈的“全能战神”——不管是传统燃油车还是新能源汽车，不管是轻卡还是中卡，在市场上都能打能抗，地位相当稳固。

2024年，东风股份交出了一份“炸裂”的成绩单：全年销量38万辆，其中新能源商用车突破8万辆，占总销量的21%；年营收直接干到1350亿元，净利润68亿元，赚钱能力杠杠的。在国内商用车市场，它的整体份额达到12%，稳坐前三，仅次于福田汽车和东风商用车（东风集团的“亲弟弟”）。

现在的东风股份，规模早就不是20多年前能比的了。全国有8大生产基地，武汉、襄阳、常州、郑州都有它的厂子，总产能达到50万辆；员工超过2万人，光研发人员就有2000多，技术储备相当雄厚；全国有1200多家经销商、3000多家服务网点，不管你在哪个城市，找东风的4S店和维修点都跟逛便利店一样方便。

更牛的是，它的产品已经卖到了国外，开启“出海模式”。2024年出口销量5万辆，主要销往东南亚、非洲、南美这些地方。在越南，它的轻卡市场份额达到8%，当地物流企业几乎人手一辆。越南经销商阮先生说：“东风的车皮实耐造，维修成本又低，比日本车还受欢迎，很多客户都是回头客。”

现在的东风股份，靠三大业务板块撑起“千亿帝国”，这三大板块就像三条“金大腿”，少了哪条都不行，稳稳托住了公司的营收和利润。

轻卡依旧是东风股份的“压舱石”，2024年这部分营收810亿元，占总营收的60%，是绝对的核心。现在它的轻卡产品线特别丰富，从微卡到中高端轻卡全覆盖，不管你是个体户还是大物流企业，都能找到适合的款。

比如针对个体户、小物流的“东风小霸王”，现在已经升级到第六代，价格还是6万多亲民价，但配置直接拉满——倒车影像、蓝牙音响都有，油耗还降了5%；针对顺丰、京东这些大物流企业的中高端轻卡“东风凯普特”，搭载康明斯发动机，价格15万左右，2024年卖了12万辆，是妥妥的“爆款”；还有农村市场的“东风金霸”微卡，3-4万的价格，2024年销量突破8万辆，堪称“农村神车”。

新能源商用车是东风股份最亮眼的“增长引擎”，2024年营收320亿元，比2023年涨了55%，势头超猛。现在它的新能源产品覆盖轻卡、中卡、微卡，甚至还有新能源客车，产品线相当全。

其中卖得最火的是“东风御风EM26”新能源微卡，续航能到350公里，充电1小时就能充满80%，12万左右的价格，特别适合快递小哥和城市配送司机。2024年这款车卖了4.5万辆，占全国新能源微卡市场的20%，直接霸榜。

为了降低电池成本，东风股份还跟宁德时代“强强联手”，成立合资公司专门生产动力电池。这波操作直接让它的电池成本比同行低10%-15%，价格优势拉满，在市场上更能打。

专用车和零部件业务，是东风股份的“抗风险稳定器”——不管市场好坏，这部分都能带来稳定收入。2024年这部分营收202.5亿元，占总营收的15%，相当靠谱。

专用车方面，它现在是国内环卫车“龙头”之一，2024年卖了3万辆环卫车，很多城市的环卫部门都是它的“忠实客户”。比如北京的环卫车，30%都是东风造的；零部件方面更牛，它自己能生产发动机、变速箱、车桥这些核心部件，不仅供自己用，还卖给江铃、庆铃这些车企，相当于“既卖成品又卖零件”，赚钱路子超宽。

在竞争惨烈的商用车圈，东风股份能站稳脚跟，靠的不是运气，而是实打实的硬实力。这四大“杀手锏”，是同行想学都学不来的核心竞争力。

1. 技术壁垒：20年磨一剑，发动机技术国内领先

商用车的核心是发动机，这就像人的心脏，性能直接决定车的好坏。东风股份在发动机技术上磨了20多年，早就练就了“独门绝技”。它有自己的发动机研发中心，能生产2.0升到6.0升的各种发动机，很多技术是跟日产、康明斯合作引进后，再加上自己改良的，性能稳定到离谱。

比如它的“ZD30”发动机，油耗比同类产品低8%，故障率不到0.3%，很多老司机反映“开几十万公里都不用大修”。2024年它的发动机卖了40万台，其中10万台

2. 渠道：3000多个服务网点，“哪里都能修”

商用车司机最在意的就是“维修方便”，毕竟车坏在路上，耽误一天就是一天的收入。东风股份早就想到了这一点，在全国建了3000多个服务网点，不管你在高速上、偏远山区还是小县城，都能找到维修点。

它还推出了“2小时救援”服务，只要司机打救援电话，附近的服务网点就能在2小时内赶到现场。有个跑长途的货车司机李师傅说：“有一次我在新疆的戈壁滩上，车爆胎了，给东风的服务热线打电话，没想到2小时后维修人员就来了，换了轮胎还帮我检查了车况，特别放心。”

3. 成本控制：自己造核心部件，比同行便宜10%

商用车市场竞争激烈，价格是关键。东风股份因为有自己的零部件生产基地，能生产发动机、变速箱、车桥这些核心部件，成本比同行低很多。比如它的轻卡，比同类产品便宜10%左右，这对客户来说吸引力特别大。

举个例子，一辆配置相同的轻卡，福田卖12万，东风只卖10.8万，物流企业一次买几十辆，就能省不少钱。2024年，顺丰一次性从东风股份订了5000辆新能源轻卡，就是因为它的价格比同行有优势。

4. 服务：“一站式解决”，比客户想得还周到

现在的东风股份，早就不是只卖车了，而是给客户提供“一站式解决方案”。比如物流企业买它的车，它能帮忙设计运输路线、提供车辆管理系统，甚至还能帮客户办理贷款、保险。

有个杭州的物流老板张总说：“我从东风买了200辆车，他们不仅帮我培训司机怎么开新能源汽车，还给我装了车辆监控系统，我在办公室就能看到每辆车的位置、油耗、行驶状态，特别省心。”

（四）当前挑战：“大块头”也有烦恼

虽然现在东风股份风光无限，但它也有不少“烦心事”。这些挑战要是解决不好，可能会影响它未来的发展。

1. 竞争太激烈：新能源领域“狼多肉少”

现在新能源商用车市场特别火，不仅传统车企在做，还有很多新势力车企也进来了，比如比亚迪、吉利，甚至互联网公司也想分一杯羹。2024年，国内新能源轻卡市场的品牌超过了50个，竞争特别激烈。

比如比亚迪的新能源轻卡，靠电池技术优势，续航比东风的车多50公里，虽然价格贵一点，但还是抢走了不少客户。2024年，东风股份的新能源轻卡市场份额从15%降到了12%，就是因为竞争太激烈。

2. 原材料涨价：电池成本占比超40%，利润被压缩

新能源汽车的核心是电池，而电池的原材料比如锂、钴、镍，价格波动特别大。2024年，锂价上涨了30%，导致东风股份的新能源汽车电池成本占比超过了40%，利润被压缩了不少。

为了应对这个问题，东风股份只能和宁德时代签订长期供货协议，锁定原材料价格，同时自己也在研发磷酸铁锂电池，这种电池的原材料价格更低，能降低一部分成本。

3. 海外市场：品牌影响力不够，不好卖高价

虽然东风股份的车已经卖到了国外，但在海外市场，它的品牌影响力不如丰田、日产这些国际品牌，只能卖低价。比如在东南亚，它的轻卡价格比丰田便宜30%，但利润也比丰田低很多。

而且海外市场的政策、法规和国内不一样，比如欧洲的排放标准比国内严格，东风的车要想进入欧洲市场，还需要投入大量资金升级技术，这也是一个不小的挑战。

面对挑战，东风股份早就定好了未来的发展目标。它的计划是，到2035年，成为全球领先的商用车企业，年销量突破80万辆，其中新能源商用车占比超过50%，海外销量占比达到30%。为了实现这个目标，它已经开始布局这几件大事。

（一）新能源：投100亿搞研发，2028年全面电动化

东风股份计划在2026-2030年，投入100亿元用于新能源商用车的研发。重点研发更高能量密度的电池、更高效的电机和电控系统，目标是把新能源轻卡的续航提高到600公里，充电时间缩短到30分钟。

它还计划在2028年实现商用车的“全面电动化”，也就是停止生产燃油轻卡，只生产新能源轻卡。同时，它还要布局氢燃料电池商用车，这种车零排放、续航长，特别适合长途物流。2025年，它的第一款氢燃料电池中卡就要上市，续航能到1000公里。

（二）智能化：搞“无人卡车”，2030年实现高速自动驾驶

智能化是未来商用车的趋势，东风股份已经开始搞“无人卡车”的研发。它和百度、华为合作，开发自动驾驶系统，现在已经在武汉的物流园区里进行测试了。测试的无人卡车能自动完成装卸货、行驶、停车，不需要司机操作。

它的目标是，2030年实现高速自动驾驶，也就是卡车在高速上能自动行驶，司机只需要在进出高速的时候操作一下；到2035年，实现完全自动驾驶，不管是高速还是城市道路，都不需要司机。

智能化不仅能提高运输效率，还能降低成本。比如一辆无人卡车，一天能跑24小时，而人工驾驶的卡车一天最多跑12小时，效率直接翻倍。而且无人卡车不会疲劳驾驶，安全性也更高。

（三）海外市场：建海外工厂，2035年海外销量占比30%

为了提高海外市场的份额和利润，东风股份计划在海外建工厂。第一个海外工厂已经在越南开工了，2026年就能投产，主要生产轻卡和新能源商用车，年产能5万辆，供应东南亚市场。

接下来，它还计划在非洲、南美建工厂，本地化生产能降低关税和运输成本，提高产品的竞争力。它的目标是，2030年海外销量突破20万辆，占总销量的25%；2035年海外销量突破24万辆，占总销量的30%。

（四）生态圈：从“卖车”到“卖服务”，打造商用车生态平台

未来的东风股份，不仅要卖车，还要打造一个商用车生态平台。这个平台能为客户提供一站式服务，包括车辆销售、维修保养、金融保险、物流信息、二手车交易等。

比如司机买了东风的车，可以在平台上找货源、交保险、预约维修；物流企业可以在平台上管理车辆、监控油耗、统计成本。通过这个平台，东风股份能和客户建立长期的合作关系，而不是只做一锤子买卖。

它还计划推出“车联网”服务，通过安装在车辆上的传感器，实时收集车辆的运行数据，比如发动机状态、油耗、轮胎压力等，提前预警故障，帮助客户降低维修成本。2024年，已经有10万辆东风的车安装了车联网系统，客户的维修成本平均降低了15%。

回顾东风股份20多年的发展历程，能从一家小公司成长为千亿级的企业，不是偶然的。总结下来，它的发展关键点主要有五点，这两点也是很多企业可以借鉴的经验。

（一）踩准时代节奏：跟着政策和市场走，不落后于趋势

东风股份最厉害的地方，就是每次都能踩准时代的节奏。2000年成立的时候，踩准了轻卡需求爆发的节奏；2012年提前布局新能源，踩准了新能源汽车的政策风口；2016年搞专用车，踩准了物流行业专业化的趋势。

它从来不是等到市场热起来才行动，而是提前布局，这样才能在竞争中占据优势。比如新能源业务，它比很多同行早了5年布局，等到政策落地的时候，它已经有了成熟的产品和技术，自然能抢占市场。

（二）坚持技术为王：把钱花在研发上，打造核心竞争力

商用车是技术密集型行业，没有核心技术肯定走不远。东风股份从成立第一天起，就特别重视研发。20多年来，它在研发上的投入超过了200亿元，建立了自己的研发中心和零部件生产基地，掌握了发动机、变速箱等核心技术。

现在它每年的研发投入都占营收的3%以上，2024年的研发投入达到了40.5亿元。正是因为坚持技术为王，它的产品才能比同行更可靠、更省油、更有竞争力。