比亚迪欧洲销售自述：40台月销背后的逆袭真相！

比亚迪欧洲销售自述：40台月销背后的逆袭真相！

托马斯哈内德擦了擦展厅里的比亚迪Seal轿车，这辆中国车刚被新主人开走。这是他五月份卖出的第40台比亚迪。而去年全年，他的门店才卖出58台。你猜怎么着？两年前他还在卖意大利车，现在成了中国车的头号推销员。

“刚开始？根本没人进店看车！”哈内德咧嘴一笑。他在奥地利施密德伯格车行干了十二年，从菲亚特销售转型比亚迪专家只用了24个月。现在他连筷子都用得挺溜，甚至迷上了川菜。“中国人做事真不一样定了目标就死磕到底，不像我们这儿常喊口号却难落地。”

哈内德掏出手机划拉着车型图：“海豹7今年刚上市就卖爆了，海豹紧随其后。小型车海豚冲浪版？我看准是下个明星！”他特别看好DM-i混动系列，直言要是每款主力车都配上这技术，销量还能翻跟头。不过他也吐槽汉车型的冷遇：“欧洲人嫌旧款充电慢，等新款支持11kW交流电再说吧！”

中国车身份仍是最大门槛。哪怕匈牙利工厂即将投产，哈内德也摇头：“把比亚迪认作欧洲品牌？短期内没戏。”他指着展厅里的海豹举例，“特斯拉上海工厂造的Model 3有人叫中国车吗？偏见比事实更难扭转。”

哈内德望着停车场新到的板车：“年底匈牙利工厂投产后，交车周期能从三个月缩到四周。等欧洲路面跑满十万台比亚迪，偏见总会松动吧？”顿了顿又笑，“反正我这月奖金够带全家去阿尔卑斯滑雪了。”

中国车登陆欧洲像场马拉松。有人困在“产地偏见”的起跑线，有人已像哈内德这样用四十台月销量把问号拉成惊叹号。