一些汽车企业说自己的订单有多少多少，客户面临提车难的问题，然而现实的汽车行业真相又是什么呢？零公里二手车的大量存在震惊国人之后，分析机构再指出中国汽车行业的产能过剩极为严重，凸显出所谓满足不了消费者需求不过是营销罢了。
据中国汽车流通协会的分析指，2024年中国二手车市场中的可以定义为零公里二手车的占比已高达12.7%，而2024年中国的二手车成交量为1961.4万辆，这就意味着这一年成交的零公里二手车数量已达到249万辆。
某车企老总炮轰零公里二手车直接将这个问题摆在公众面前，据悉这些零公里二手车与一些车企套取补贴有关，在上牌获取补贴之后，这些车就进入了二手车市场。这不免让人想起好多年前一批新能源汽车，那时候一批新能源汽车同样以套取补贴为生，导致出现大量新能源汽车坟场。
此外，一些汽车企业的全员营销也导致了零公里二手车的出现，据悉有部分车企的内部员工购买价只有市场价的五成，而他们转卖给二手车商的价格则为零售价的六成，转手就赚一笔钱，这也导致了零公里二手车的出现。
还有一部分原因是车企推高销量所致，如今汽车企业的排名影响极大，尤其是去年多家新造车陷入困境，导致消费者对于销量下滑的车企疑虑极深，因为这些陷入困境的品牌导致消费者蒙受了巨大的损失，手里的车贬值七成以上，车企担忧陷入恶性循环只能想办法制造销量增长的成绩，避免消费者的逃离。
在零公里二手车之外，近期分析机构指出中国的汽车产能已严重过剩，2024年中国的汽车产销都超过3100万辆，不过中国的汽车闲置产能极大，估计整个行业的产能利用率不到三成，也就意味着中国的汽车企业如果全力生产可以生产9000万辆汽车，比汽车销量可以多出6000万辆。
在零公里二手车大量出现，以及中国的汽车产能利用率超低的情况下，有车企却说供不应求，消费者提车难，形成了鲜明对比，这显然是很让业界人士疑惑的事情。
对此另一个印证则是一些车企宣称自己的订单有多少多少，然而有分析机构指出一些车企当初宣布订单有多少多少，然而一年下来销售的车辆数量竟然还达不到它当初宣布的订单量，如此实在让人百思不得其解。
汽车行业如今已到了大量淘汰的阶段，去年以来的几家汽车企业陷入困境更是让汽车企业感受到生死存亡的焦虑，谁都担忧自己成为下一家被淘汰的车企，而上述的零公里二手车和产能过剩问题恰恰体现出这些车企的焦虑。
与此同时有外资车企现代起亚的高管表示，他们时刻关注中国市场，等待着一些汽车企业烧光资金，等他们烧死了外资车企再加钱进攻中国市场，抢回市场，2024年的数据显示新造车当中太多汽车企业未实现盈利，而外资车企依靠在欧美市场获取了丰厚的利润，他们完全顶得住烧钱游戏，剩者为王必然会有他们一份。
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