高速公路互通式立交，2个交通流汇合之前，应能相互瞭望；跨线桥后分流路基分岔，应能提前发现。公路绿化、桥梁墩柱及梁板、标志板、护栏或路基等，均可能成为视线障碍，设计师、养护管理员、驾驶员等交通参与者，应予以重视。
（1）汇流通视三角区
主线和匝道，汇流鼻前的通视三角区，《规范》规定主线一侧100m、匝道一侧60m。格德裁认为，这个三角区应与设计速度、汇流方式等几何设计指标关联，例如主线设计速度较高时（120Km/h），视距要求宜适当加大，设计速度较低时，同时三角区较大。
汇流通视三角区，平行式汇流采用3S行程，插入式汇流采用4.5S行程，匝道通视范围按主线要求的60%计算。平行式汇流，是指主线侧设置了专用加速车道，加速后并入主线交通流；插入式汇流，匝道交通流没有专用加速车道，直接并入主线路侧的交织车道或最右侧车道。
汇流通视三角区内不应设置墙式护栏，视线障碍物高度不应高出较低路肩0.80m。超出路肩高度较多时，可能成为视线障碍。路侧护栏高度在0.9m左右，小客车驾驶员视线高度一般在0.8至1.0m，视距定义中为1.0m。
三角区不应栽植乔木，灌木高度不应妨碍视线，标志架或柱式标志板等设施，也不应遮挡视线。独立的F式或双悬臂式标志架，视线投影截面不应影响驾驶员判断。
匝道低于主线时，应从严控制视线障碍，路肩高差不宜大于1.2+0.14B。通视三角区2个汇流路基标准断面，主线右侧路肩宽度较大，右入匝道左侧路肩宽度较窄，匝道低于主线时，不利于相互通视。设三角区底边宽为B，两个小客车汇流，视线高0.8m，车高1.2m，两个路肩最大高差约为0.14B+1.2米。
此时，主线路侧护栏对视线影响较大，护栏形式应尽量通透，三角区灌木顶面标高，不宜高出主线路肩。主线与匝道的坡度差不宜大于2%，这个要求比较严格，实践中不满足的案例，比较普遍，或言标准偏高。
匝道与匝道汇流鼻前，也应保障通视三角区。《规范细则》中没有明确，但可参照主线汇流，如规定设计速度较高或下坡一侧为60m，另一侧按70%计算，采用42m。
（2）分流通视三角区
分流通视三角区，不应存在遮挡驾驶视线的障碍物，其范围宜采用6S行程。《规范》规定跨线桥至分流鼻的距离不应小于150m。分流鼻的停车视距、货车停车视距，应按前节核查。互通式立交主线的停车视距为210m至75m，单车道匝道减速车道长145m至95m，双车道减速车道长度不小于225至140m，简单规定“匝道出口至跨线桥的距离不小于150m”，未与减速、停车、转向等动作挂钩。
建议单车道匝道减速车道起点设于跨线桥之前，分流三角区底边应为路基分岔处（大圆头），偏置宽度约6至8m。比较而言，分流路段的行程时间更为重要，保障时间利于操控。采用6s行程，均大于单车道匝道减速车道长度，设计速度120Km/h对应值200m，略小于停车视距210m，其余6s行程大于停车视距。
主线分流容易出现长直线或大半径曲线，与匝道小半径衔接。若匝道为双车道，分流鼻一般应设于跨线桥之前，易于提高平纵指标。分流鼻位于跨线桥后时，驾驶员应提前看到部分匝道线形，便于做出妥当。路面分岔小鼻端至路基分岔大圆头，间距一般在15至25m。
跨线桥桥型方案不遮挡视线时，分流鼻可位于跨线桥之后。《规范》要求出口匝道易于识别是合适的，但“宜将出口分流鼻设在跨线桥前”的规定，不应成为否定互通方案的主要因素或唯一因素。若跨线桥高度不影响交通标志判读，跨径较大，桥墩、盖梁及梁板等构造物，均不影响驾驶员识别鼻端、观察匝道后续线形，此时鼻端位于跨线桥之后，对交通安全影响不大。
（3）结语
汇流通视三角区，主线或左侧匝道采用3S行程，匝道或次流匝道按60%计算。汇流匝道低于主线时，或匝道直接汇入主线外侧车道时，应注意核查清楚通视三角区的视线障碍。
分流通视三角区，建议采用6S行程，底边应位于路基分岔处。单车道匝道分流鼻位于跨线桥之后时，减速车道起点应设于跨线桥之前，双车道匝道分流鼻不宜设于跨线桥之后。
全部评论 （0）