买了车，原以为叩开了新世界的大门，谁知晓？
竟是踅入了另一处“泥淖”。
这“泥淖”的名讳，便是售后。
试想一下，谁未曾被4S店的维修清单震慑过？
小戗蹭，几千大洋付诸东流；引擎偶发窉罅，动辄上万。
日前瞧见一则消息，愈发离谱，货车驾驶员缮治车辆，初报一千，提车一万七，这涨幅，比之火箭亦不遑多让。
还有那漫长的踯躅，三五日算迅疾的，遇着个零组件难觅的，一月都算短的。
于靠车营生者而言，这耽搁的，尽是真金白银啊。
瑞虎8L 此番倒是闹了个沸沸扬扬：肇始车主，整车毕生质保。
听来便令人怦然心动，然则亦须冷静忖度，这天上掉馅饼之举，果真如此简捷？
先说说这“毕生质保”究竟作何解。
简而言之，便是倘若你为首位车主，且非以车营运，勤勤恳恳于奇瑞4S店维养，那车若出何等质量问题，厂家便管修，管换。
听上去是否甚妙？
然则吾等须把话说清楚，此间蕴藏数个“但书”。
“肇始车主”，意味着二手车主无缘。
“非营运性质”，跑网约车的朋友亦须靠边站。
“全程奇瑞4S店维养”，此条则较为关键。
洞察秋毫者皆知，4S店维养费用，通常较之外间修配厂为贵。
是以，这“毕生质保”听来甚为诱惑，实则亦是厂家为己身增添一层保障，毕竟将维养这块饽饽紧紧攥在手中。
或有人谓，这岂非变相敛财乎？
话亦不能如是说。
盖因，彼既提供了服务，收取合理费用亦无可厚非。
关键在于，这“合理”二字该如何界定。
若4S店假借“毕生质保”之名，漫天索价，那这美事可就变味了。
车主李先生的故事倒颇为实在。
购入瑞虎8L两年，引擎损毁，维修费预估一万五。
因其契合“毕生质保”条件，厂家悉数承担。
李先生逢人便言：“当初便是冲着此条而来，未曾料到真能省却如此多钱！”
此事往深处揆度，实则映射了消费者对汽车质量安全的褊狭。
眼下汽车市场阋墙谇帚，各类新车层出叠见，然则质量参差不齐亦是现实。
消费者耗费重金，自然希冀购入一份安心。
与坊间认知相左，厂家推出“毕生质保”，除却营销噱头，或许亦是一种倒逼机制。
倒逼自身擢升产品质量，倒逼4S店精进服务水准。
盖因，若车子三番五次出问题，免费维修的成本可比售车利润高多了。
话又说回来，这“毕生质保”真能成为行业圭臬吗？
吾以为颇为悬乎。
盖因，每家车企的情形不一，成本控制、风险承担能力亦各异。
然则瑞虎8L的此番尝试，至少为行业提供了一种崭新的思路：与其龃龉于价格战，不如于售后服务上穷极心思，令消费者真正感受到物有所值。
当我们惯常性地将汽车质量问题归咎于“品控不逮”时，是否忽略了更深层次的产业结构问题？
汽车零组件供应商的质量把控、整车厂的装配工艺、以及售后服务的标准化程度，哪个环节出了龃龉，皆会影响最终的产品质量。
仅此一个“毕生质保”的承诺，或许不能彻底消弭汽车行业的售后困厄，然则其至少点燃了一盏灯，照亮了车企和消费者之间，那条本该坦诚相待的路径。
此径，需求的不仅仅是承诺，更是践行。
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