记得十几年前，网上流传着个段子：买比亚迪股票不如买他家车，好歹车能开，股票只能当壁纸。那会儿BYD股价长期在三块钱徘徊，江湖人称"比三万"。谁能想到啊，现在人家市值都够买下好几个汽车城了，这逆袭剧本写得比《甄嬛传》还精彩。

前两天在充电站遇到个开汉EV的老哥，边充电边跟我唠："当年买F3那批人现在都换汉了，就跟当年用小米1的现在都换小米13Ultra一个道理。"这话还真不假，你看深圳满大街的电动出租车，十年前清一色红车身白顶棚的比亚迪e6，现在都换成刀片电池的秦EV了。这场景特别像诺基亚换苹果的过程，只不过主角换成了中国品牌。

要说转折点，2014年那场"秦战列国"性能赛绝对算得上经典。比亚迪把自家混动车拉去跟宝马M3、保时捷911这些性能怪兽比加速，结果在蛇形绕桩环节愣是跑出了中游成绩。当时现场有个德国工程师盯着秦的电池组直挠头，那表情跟看见熊猫会开挖掘机似的。现在回想起来，那场比赛就像个预告片，后面刀片电池的针刺实验直接成了行业安全标准，德国人现在得反过来学咱们的电池技术。

技术宅们可能更清楚，老王当年在电池实验室泡出的"七伤拳"现在变成绝杀了。三元锂和磷酸铁锂路线之争吵了这么多年，结果宁德时代和比亚迪各自带着CTP、刀片电池这些黑科技，硬是把磷酸铁锂的能量密度短板给补上了。去年冬天有个测评特别逗，东北零下20度环境下，某合资品牌电车续航打五折，旁边停着的海豹居然还能保持七成续航，车主群里都在传"比亚迪装了电热毯"的段子。

产品线布局这块更是绝，从海豚到仰望，价格区间覆盖得比超市货架还全。有个做网约车的朋友跟我算过账，用e5跑车比燃油车每月能省两千多油钱，"省出来的钱都够再供台轩逸了"。最近上市的仰望U8更夸张，沙漠里能当船开的技能点满，土豪们排队下单的场面活像当年抢iPhone4S。

最让人服气的是供应链把控，人家连车规级芯片都能自己造。去年全球缺芯那阵子，多少车企停产等芯片，比亚迪生产线照样三班倒。听说他们西安工厂的工人现在分两拨吃饭，机器24小时不停，这产能恐怖得跟下饺子似的。

展厅销售小妹跟我说了个细节，现在来看车的70后客户，好多都是当年F3车主带着孩子来提汉。"以前觉得开国产车没面子，现在年轻人觉得开BBA才土。"这话虽然有点夸张，但上周路过商场，看见穿洛丽塔的姑娘在比亚迪展台拍海豹，旁边停着的Model3确实没人围观。

要说最魔幻的还属股价，当年三块钱没人要，现在两百多还抢着买。有个老股民在论坛发帖："08年割肉的比亚迪股票，现在够买辆腾势D9。"下面跟帖都在晒各种"肠子悔青"的经历，比二手车交易市场还热闹。

看看今年上海车展就知道，老外围着比亚迪展台转悠的密度，跟春运火车站似的。有个德国记者趴元plus底盘下拍了半小时，起来时眼镜都歪了还嘟囔着"不可思议"。想想二十年前咱们拆丰田发动机学习的场景，现在角色彻底反过来了。

停车场大爷说得实在："什么技术不技术的，老百姓就认准充电便宜、开不坏、修着省心。"他指着角落里积灰的某合资纯电车："那玩意换组电池够买台新的五菱mini，谁伺候得起啊？"这话糙理不糙，说到底汽车终究是拿来用的。