说实话，每次看大众发布新车，我都觉得这老牌巨头像是在下一盘大棋。以前总觉得它转型慢，现在倒好，一口气在上海车展扔出三款全新概念车，这是要全面支棱起来的节奏啊！而且这次不玩虚的，直接由上汽大众、一汽-大众和大众安徽三家合资品牌各自操刀一款，看得出来是真想在中国市场“上桌第一个动筷”。更让人上头的是，这三款车覆盖了增程SUV、纯电SUV和纯电轿车，几乎把当下最火的新能源赛道全占了。这波操作，是不是有点打脸那些说它“反应慢”的人？
先说说最让我眼前一亮的——上汽大众ID.ERA概念车。全尺寸增程式SUV？你没听错，大众终于也要搞增程了！要知道，现在市面上纯电续航焦虑还没完全解决，增程这种“电车开，油车续”的模式反而越来越香。ID.ERA这车一出来，气场直接拉满，比现款途昂还大一圈，走的是那种低调奢华路线。前脸封闭式设计，贯穿灯带+发光车标，科技感拿捏得死死的。侧面黑化A/B/C/D柱，悬浮车顶安排上，23英寸大轮毂配上285宽胎，走路都快摇头晃脑了。关键是，它没排气管，说明增程系统可能藏得特别巧妙。虽然现在没公布三电参数，但按大众的调性，续航估计得顶呱呱。要是未来量产版能控制在35万左右，那合资大七座SUV市场可真要“天塌了”。
再来看一汽-大众的ID.AURA概念车，这名字听着就有点“未来感”。定位纯电紧凑型轿车，基于CMP平台打造，但用上了CEA电子架构，意味着智能化体验会大升级。这车设计挺有意思，溜背造型+无框车门（虽然没明说，但按键式门把手大概率配无框），一看就是冲着年轻人去的。大灯矩阵式光源，尾灯贯穿式，发光尾标+大众英文标识，细节精致。22英寸轮毂配上255轮胎，操控底子不会差。重点来了，它定位低于ID.7，价格很可能杀进20万以内。这个价位，你想想，比亚迪秦PLUS EV、小鹏P5、深蓝SL03都在这区间厮杀。ID.AURA要是真能靠大众的底盘调校和品牌质感打出差异化，那可真是“真香”警告。毕竟，大众的驾驶质感，可不是某些新势力靠堆配置就能复制的。
最后是大众安徽的ID.EVO概念车，这车一看就是“为中国而生”。全尺寸纯电SUV，造型比ID.6 X那种“套娃”设计激进多了。分体式大灯，三角形灯组元素，前机盖还有发光饰条，前卫得有点像概念机。黑化行李架、隐藏式门把手、23英寸轮毂，一个不少。最关键是，前挡风玻璃和翼子板都有摄像头，明显是为高阶智驾准备的。官方说它定位高于18.99万起的ID. UNYX 与众06，那量产估计得25万往上走。这个价位，它要面对的是特斯拉Model Y、蔚来ES6，还有理想L6。Model Y空间小，ES6贵，L6是增程，ID.EVO要是能用纯电+大空间+德系操控+合资品牌背书，说不定能搅动这池春水。大众的底盘调校和动态稳定控制系统，可是出了名的稳，跑高速过弯，那种踏实感，新势力还得学。
咱们来横向比比。先看增程市场，理想L系列现在是“国民神车”级别，销量炸裂。但理想走的是“奶爸车”路线，偏家用。ID.ERA要是能兼顾商务和家用，加上大众的品牌力，未必不能分杯羹。再看纯电轿车，比亚迪秦PLUS EV是“买菜车”王者，便宜省油，但驾驶感一般。ID.AURA要是能把操控和智能化做扎实，哪怕贵几万，也有人愿意为“驾驶玩具”的感觉买单。至于纯电SUV，Model Y是“出片利器”，但内饰简陋。ID.EVO要是内饰用料跟上，空间再大点，妥妥的“装逼利器”预备役。
当然，概念车到量产，中间的坑可不少。比如ID.AURA说2026年量产，到时候会不会“缩水”？比如发光饰条没了，智驾功能阉割？这都是消费者担心的。还有，大众的车机系统一直被吐槽，这次说智能化升级，到底能不能“支棱起来”？要是还是卡顿、反应慢，那可就真“劝退”了。
总的来说，这三款车一出，大众算是彻底亮剑了。增程、纯电、轿车、SUV，全赛道出击，而且每一款都带着点“颠覆”传统大众的印象。ID.ERA要成“床车”新选择，ID.AURA想当年轻人第一台德系电车，ID.EVO则瞄准高端纯电SUV市场。它们能不能让大众重回巅峰？我觉得，关键就看2026年量产时，价格给不给力，配置诚不诚意。
那么问题来了——这样的大众，你会考虑吗？要是你预算30万，是选ID.ERA这种新晋增程大佬，还是继续看汉兰达？20万内，ID.AURA和比亚迪秦，你更中意谁？你会怎么选？
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