2025 款理想 i8 取消了多版本，统一 33.98 万的售价，这个决定其实挺有意思的。刚和一个理想的老维修师傅聊，他说：你知道吗，别人搞好多版本，零部件供应链就是一团乱麻。统一版本，零件统统都能通用，库存成本低，效率也高。他说这话的时候，语气里明显能感受到松了口气。这么一来，研发和供应链端压力都能稍微缓解点。
而乐道 L90，价格亲民得多，六座和七座版本，中间价位徘徊在 26.58-29.98 万，电池租用的起步价更是跌到 17.98 万。感觉乐道这波定价是给了不少户型更广泛的家庭一个切入点。老同事小李刚买了辆乐道L90，说：这车我爸妈特别满意，价格在这儿，也不怕保养费吓人，买回来日子过得踏实多了。听这话，我心里当然明白，预算限制下，这种实用主义的配置飞快抓住了用户神经。
说到空间，这里有意思了。乐道 L90 的车身长 5145mm，轴距达 3110mm，前备箱 240 升，后备厢也是 430 升。换句话说，六座满员还能装下6 人 10 箱的货物，实打实的储物能力。你跟那些三口四口的人聊聊，提起这事儿大家都会点头。但理想 i8，虽然轴距短了点（3050mm），前置备箱没了，第三排地台倒是全平，二排过道宽敞到 220mm，进出第三排也舒服多了。
我刚才翻了下之前写的笔记，发现之前我过于强调了理想的空间不如乐道，实则不然。有时候空间并非越大越好，坐姿和舒展感同样重要。理想给人的坐姿体验明显更高级，尤其是第三排，这小细节平时被忽视了。怎么算都觉得，像我这种常跑长途，坐车的人越舒服越重要。
续航这块理想明显是亮点。97.8kWh 大电池加上 CLTC 标准下 720km 的续航，可以觉得这车像家用电动车里的大存储箱；5C 快充 10 分钟添能补 500km，长途自驾简直是神器。对比乐道的 85kWh 和 605km 续航，差距真不是一点点。乐道侧重点不一样，依靠蔚来 3000 多座换电站，3 分钟换电解决续航焦虑，城市和周边通勤的便利性更明显。
换电站这事儿，我自己没亲自体验过，但常听一线销售说，很多用户初期对换电还持怀疑态度，觉得麻烦。可销售跟我说：用了几回后就上瘾，尤其是下班高峰，换电无需排长队且速度惊人。我猜（样本少，没细想过）乐道的换电体系未来对新车消费决策的影响会逐渐加深，不是简单的续航数字游戏，而是时间效率的革命。
智能驾驶层面，理想 i8 这次全系标配激光雷达，这算是下了血本，配备Thor-U芯片，700TOPS 算力听上去就猛。高端NOA（导航辅助驾驶）与记忆泊车功能成熟，光是极端天气感知能力就比乐道强不少。乐道 L90 采用纯视觉方案，用的是Orin-X（254TOPS算力），硬件和功能上明显不在一个梯队，但性价比很突出。
我那朋友小陈正好买了辆理想 i8，跟我抱怨道：智能驾驶好是好，就是偶尔提示反应慢点，复杂道路上警告有点多，吵人。我倒觉得这是所有高级辅助系统普遍的烦人通病，只是理想在极端场景下的稳定性更有保障。乐道虽然没那么先进，但毕竟节省了不少成本，用起来或许没那么烦，这倒也算是一种平衡。
关于保值率，我在心里大概算了下，理想 i8 因为品牌口碑和技术加持，保值率估计能有 70% 左右（样本少，体感推算），乐道 L90 则可能在 60% 出头。换句话说，买理想不仅是买车，更是在买一个相对保值的未来资产，不过这也得看后续供应链和市场表现。
选车总得看需求。我个人觉得，预算 35 万左右且对长途驾驶、智能辅助和品牌售后来回有明确需求的消费者，理想 i8 是合理选择。而想要一台灵活、空间大、换电便利又不那么烧钱的车，乐道 L90 较适合多孩家庭或者日常城镇通勤人。话说回来，乐道放弃激光雷达，是不是也是在权衡产线复杂度和供应链稳定？我觉得是，但这段先按下不表。
有时候我会想，2025年这两款车竞争格局会不会变成一个高端+智能，另一个脚踏实地、讨好实用主义用户的经典对弈？市场还得多观察，但就目前信息，差异化定位挺清晰。
对你来说，如果预算刚好在两车之间摇摆，最担心的点是什么？空间够用还是续航可靠？或者换电便利与智能驾驶哪个才是真正救命稻草？这其实更关键。再说，理想 i8 取消多版本后，会不会导致用户选择余地减少，反而把部分买家推给了乐道？我愿意接着观察这点。
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