比去年提前了一天：5月29日，J.D.Power|君迪正式发布了今年首个调研报告——《2025中国新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）》（以下简称新能源魅力指数），这也是J.D.Power自2021年以来，连续第五次发布这一研究报告，与往年相比，2025年新能源魅力指数可谓提升显著，行业总体得分首次突破了800分。
2023年中国新能源魅力指数得分为776分、2024年为789分，至今年突破800分，可见新能源汽车的魅力指数是连年提升，消费者满意度则与市场竞争激烈程度呈现了反比。
女性消费者的崛起
新能源魅力指数是专门针对新能源车型，J.D.Power的调研范围主要是2至6个月拥车期的新能源车主，总分1000分，以J.D.Power独有的消费者满意指数模型，围绕拥车、驾车、补能等几个维度进行扣减，以衡量车主的感受和满意程度。
总得分的连续提升，说明中国新能源汽车的车主们满意度正在提升。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛分析了2025新能源魅力指数提升的主要原因： “今年行业整体得分持续上升，首先得益于电池技术的不断进步，对于售价在 30 万元人民币以内的主流车型，电池包容量均有不同程度的提升，有效满足了用户对延长续航里程的核心需求。随着电池安全新国标即将实施，电池研发的重点预计将逐步从最大化续航里程转向确保安全性。
其次，女性消费者的崛起，催生了对多样化外观和内饰选择的需求——一款视觉上吸引人的车漆颜色不仅能提升客户满意度、促进销售，还能通过可选定制费用创造额外收入。最后，在技术和配置‘内卷’的推动下，自主新势力和自主新创品牌的迅速崛起有目共睹。相比之下，在中国激烈的市场竞争格局中，国际品牌将如何应对、创新并重新赢得消费者青睐，已成为行业关注的焦点。”
新能源首购用户已低于60%
2025新能源魅力指数研究除了分析市场与车主满意度的变化之外，同时还给出了各细分市场的得分排名，可供购车消费者参考。
如果说车主满意度的提升说明了新能源车型品质与技术进步，那么2025新能源魅力指数从另一方面也体现了当下新能源市场的总体环境，J.D.Power的调研数据显示：新能源汽车市场首购用户占比下降至低于60%，新能源汽车市场正在由“增量逻辑”向“存量重构”转变。
正如J.D.Power调研数据保密，最终结果如同开盲盒一样，其分析报告每次公布时也不会透露更详细的采样数据。但从市场的角度来看，首先整个汽车市场已经从前两年由快速增长期转为存量市场。这句话怎么理解呢，通俗解释就是“当下中国家庭的汽车普及率高了，所以第一次买车的人少了。”
在这样的大背景下，新能源汽车的消费群体，一方面是从传统燃油车转型过来，即“左手倒右手”，对市场总量增长贡献不大。另一方面则是新购用户，这部分用户是总量增长的主要贡献群体。
J.D.Power分析认为，新能源汽车在由“增量”向“存量”转变的过程中，女性用户“增购”的比例提升了5%，在所有女性购买新能源车总量中的占比达到了33%，即10位女性购车者之中3人是增量购买。与之相比，男性增购用户比例仅提升了2%，在所有男性购新能源用户占比为25%。
正如杨涛在前面所说的“女性消费者的崛起”，虽然新能源购车的男女总比例没有数据，但是“存量市场的增长要靠女性消费者”这一结论不容置疑——再以通俗的方式解读，就是中国家庭此前的用车主力是男性，而今女性也在扩大自己的活动范围，由此成为了增购的主力，J.D.Power特意提到了一句：“女性用户成为新能源汽车市场消费的全新增长点与关键驱动力。”
看来汽车厂商不能忽视“三八国际妇女节”的促销！当然也已经有不少厂商推出了更适合女性或亲子的新能源车型。
续航焦虑大幅缓解
新能源车主们的三大焦虑：续航、补能、安全，现在可以说是得到了一定程度的缓解。J.D.Power研究数据显示：相比过去聚焦在三电技术参数的讨论，当前用户对新能源汽车的期待已全面转向“可用”、“好用”的整体信任构建。
在各评分因子中，续航经济性和充电体验得分分别比2024年提高了22分和18分，反映出用户关注点正在向实用性和出行信心全面转移。
这也是得益于新能源汽车电池、充电技术的提升，以及充电站等基础设施的提升。当然，对于季节变化带来的焦虑，也随着续航和补能焦虑的缓解得到了改变，J.D.Power的分析数据中，显示出用户对新能源汽车续航影响最大的两个因素——“寒冷天气”、“空调开启”等场景下，车辆的续航落差有所改善，比例分别下降了4%和8%。
在充电体验方面，一、二、三线城市的充电体验得分也分别提升了6分、21分和16分——这个数据从侧面反映了一线城市充电站数量更接近饱和，所以充电设施新增点主要集中在二、三线及以下地区。
插混体验贴近纯电
当然，焦虑缓解不代表彻底根治。所以如果又要新能源，又怕焦虑的消费者怎么办呢？选插电式混合动力车型就是好选择。而与去年相比，2025新能源魅力指数当中的插混车型大幅增加，其原因除了市场上的插混新车增多，当然也在于消费者对插混车型的满意度也有所提升。
如果参照中汽协的数据，插电式混合动力车型的销量，从去年到今年初都呈现快速增长，印象中曾一度大幅超过纯电动车型的增长速度，但销量总体仍低于纯电动车型。
J.D.Power在2025新能源魅力指数研究中，对插混车型得出的结论是“插混车型接受度持续走高，体验直逼纯电车型”：插混车型用户占比较2024年显著上升9%，达到了41.5%，显示出市场对混动技术的包容与接受度持续增强。
和插混车型都颇为热衷的广宣关键词“电感”保持一致，J.D.Power调研中也发现，插混车型在用户感知体验维度上已接近纯电车型——二者在外观造型、驾驶感受和车载信息娱乐系统等多个维度上，差距缩小至2分以内，插混产品正逐步实现与纯电在感知体验上的接轨，消费者对产品的选择，不再只是新潮之选，而是出于对产品使用信心的理性判断。
新能源豪华不再“传统”
2025新能源魅力指数主要是针对中国市场上的新能源车型，所以大家不要再去看榜单中缺失了哪些品牌或车型——实际上这份榜单里，中国品牌就是主流，在已列出的榜单之中，出现的合资品牌包括上汽大众、一汽-大众、上汽通用别克、一汽丰田和Smrat五个车企，除了上汽大众上榜了ID.3和ID.4X两款车型之外，其他品牌仅1款车型登榜。
独资品牌特斯拉作为新能源车里的标杆，自然没有落榜理由。
关键在于，此前一直相对较稳的豪华阵营，如今也只剩了宝马一家的2款车型。所以，J.D.Power也提到了：“自主新势力品牌在销量与产品魅力得分上实现双重突破，而国际品牌不仅在市场份额中面临新势力品牌的挤压，在产品魅力指数得分方面，也被新势力品牌反超，正在面临被边缘化的风险。”
在中国品牌保持领先优势的同时，其实也应看到，这是一场无终局的角逐（除非被彻底淘汰），虽然国际品牌在新能源市场日渐消沉，但就目前来说，合资品牌已经在大幅加强新能源新车和技术的投放，雷克萨斯在上海建立独资工厂，其意就在新能源，所以一度领先挺难，一直领先更难。
拿出真材实料吧
至少看到这里，会发现新能源魅力“形势一片大好”，技术在进步、品质在提升、续航在稳定……是不是J.D.Power调研遇到了太强“正能量”？
当然不是，说点大家不乐意看到的，J.D.Power提到了一个词“隐性体验”，不久之前，J.D.Power用这个词的时候，说的是95后们很反感价格方面的“隐性体验”，而这一次是针对在座的所有新能源车主。
J.D.Power认为“随着新能源汽车产品设计日趋精细，影响用户满意度的关键因素也逐渐从配置堆叠转向深层次的‘隐性体验’。”研究显示，车主在实际使用后给出低评分的体验维度多集中在购车前难以察觉的环节，如充电便利性、车机系统实用性、内饰材料质感等。
这一点其实很好理解——选车时看到的“冰箱、彩电、大沙发”，用了一段时间之后发现“冰箱”不制冷了、“彩电”会员到期了、“大沙发”坐出腰椎间盘突出了……
“这类落差并非因用户需求过高，而是由于购前信息不对称，导致用户实际体验时存在明显认知错位，使得原本的期望值被放大后反噬为不满。”J.D.Power的结论还是很倾向车主们的，事实上从行业角度来看，确实当下有些车型“吹得有点过了”。毕竟，J.D.Power的这份《2025中国新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）》，通过2025年1月到3月间，在中国81个主要城市，调研了2024年7月至2025年1月之间购车的21211位车主，研究覆盖了48个品牌共计122款车型，其中107款车型达到了足量样本。
所以，从研究报告的结论、对照市场行情和其他相关权威数据，2025新能源魅力指数在当下还是非常客观、权威的，除了榜单可以供消费者参考，更重要的其实也是新能源汽车厂商听取消费者心声的一个重要方式。
作者：刘隽刚
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