说到奔驰的事，最近看新闻说未来子G也要用专属平台了。这事儿挺有意思，毕竟奔驰G级的传奇已经走过了将近五十年，堪称越野标杆。我在车圈这些年，知道跻身越野圈的不少，说白了，要想真正干得好，平台不能混搭。我得告诉你，我估算一下，这个子G用专门的平台，成本能翻一番吗？可能吧，但从研发角度看，像是盖房子，换了新地基，设计就得全重新考虑。
还记得我去年试车那次，碰巧跟一个设计师聊起未来车辆定制化的趋势，他说：平台越专，出问题越少。这句话放到奔驰小G上，我咧嘴一笑：但这是不是意味着它正式要走高价越野的乖巧路线？好像也不一定。奔驰自己懂得，越野车不是只靠硬派就能火起来，还得有情怀。但我有个疑问：你们觉得，专属平台的硬件是不是让它的成本更高，价格也会跟着飙升？（这段先按下不表）
这让我想到那次修理工和我打趣，还说奔驰G用料够硬，价格也实在。是的，别看车子哗众取宠，实际用料是真花心思——不然怎么能抗得住那些泥巴和摔打？但——如果用专属平台，免不了成本升一块。估算一下，从原有平台升级到新专属平台，制造环节可能多出10-20%的成本。不算缺陷成本，只是单纯制造的硬成本。销售到售价升不升？估计会。
说到这，我突然想到：既然新车用的是专属平台，硬件差异应该很大。如果说标准G用的是钢性十足的车身框架，比如奔驰G那种金刚铁硬的感觉，子G是不是也会继承？我猜大概会沿用一个硬底子特性，否则越野手感不就打折扣？但真要把平台完全独立，又成本居高不下，更别说设计和供应链的变化，这是不是会让它变贵族越野车？在我看来，或许真会。
再提个细节：我刚才翻了下笔记，看到某个工程师的日报，提到新版电池模块需要特别定制，独自开发的电池大脑。他们也许把电池看得比引擎还重要？有人说新车用94千瓦时的电池（估算/样本少），能跑个300公里左右（体感），如果能实现，算是不错的续航，但一想到每百公里电价成本，不是很低——估算：电价0.15美元/千瓦时，油车油耗8L/百公里，电动车差不多50度电（粗算），大约7.5美元的电费。差别还是挺大的。
这就引出了一个问题，你觉得，路上真正能玩的越野车，会不会因为电池太重或续航有限，变得怕水？有人说，电池怕水，越野就麻了，但我觉得——电池技术发展快，说不定五年后，电动越野车能解决这个。说到这我忽然又想到：研发的硬核难题是不是就是，怎样才能让电池又耐用又轻—但我没细想过答案。
我记得去年某次试驾，遇到销售跟我说：你要真想越野还得看燃油车，现在纯电，还是有限制。但他又补充，未来电动越野，会用快充，那就方便。估算一下，目前充满一次电用时大概30分钟（估算/样本少），对某些用车场景挺方便，但要连续几天在山野里冲刺，还得考虑供电源和充电宝。这里面，又多了个装备链。
说到这，我心里还在琢磨：这个小G如果真用全新平台，有没有可能用可拆卸底盘那样的主意？换句话说，在不同任务时，底盘可以快速换？这是个天马行空的猜测，也可能是我过度幻想了。
我还在想，商家和买家关注点不同。销售那边，跟我说：预计起价在五万五到六万五美金。我心里暗笑：这个价，折合人民币也就不到45万，那真正要越野＋豪华结合，能不能在这个价位做得无懈可击？我猜，想要完全兼顾成本和性能，得靠供应链的极致优化了。
对了，我还打算问：你觉得，未来越野车是不是会更像工具车——自动驾驶，远程遥控？那样一来，老头蹭蹭蹭就能在山沟里遛车了。这种想法听起来其实挺荒唐，但如果捷径来了，未尝不可。可是——会不会越野的乐趣会就此消失？（说到这我突然卡壳了）
毕竟，真正的越野不是技术堆砌，而是在泥土、山坡、河里爬行的体验。从机械硬件到驾驶心理，这个东西都需要长时间的磨合才会成自然。你说呢？有没有觉得，未来那台子G在实际越野体验上，会不会反倒依赖电子辅助多一点？还是说，还是得系紧安全带自己拼一把。
而我在想，很多技术都未必是买得到的，倒是人心的野性才是永远的加分项。你是否相信，技术发展之后，越野还会有人走心多一点？还是说，下一次水坑里泥泞的厕所会变得无人问津？这事啊，是我一直在思考的。
接下来，未来从来都不太可摸索——但我希望那台子G能真带点野性。或许，终究还得靠我下一次试驾的时候，感受到油门下那一股硬挺。他们说，越野车的生命在于敢不敢，你觉得呢？
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