周末愉快～今天聊聊小米汽车。
去年小米SU7上市，由于销售过于火爆，订单太多，提车周期过长，极氪、蔚来等竞品车型采取降价、焕新等措施，也消化了不少小米SU7的外溢订单。
甚至一些品牌还自愿为转单车主损失的定金买单，称小米SU7不退的定金，可以全额补贴，以此来吸引用户。
网友困惑了“怎么99元的Labubu要抢，25万的YU7也要抢？”“到底是消费降级还是升级？”
这篇来聊聊小米汽车的竞品、产能问题，以及供应商有哪些受益～
（一）竞品
“比Model Y配置高、价格低”的策略，此前至少有6款车使用过，乐道L60、极氪7X、智己LS6等曾对Model Y发起围攻，被蔚来创始人李斌形容是“六大门派围攻特斯拉”。
如今时间过去半年多，回过头看，参与“围剿”的几款车销量仍与Model Y存在明显差距。
特斯拉没有把自己的牌打尽，它仍是赚钱的，还有降价、5年0息等促销策略可以选择。比特斯拉慌的是年轻、护城河还不明显的品牌。尽管雷军再三强调，“国产品牌不是竞品”，但市场上，在同样的价格区间，消费者无疑会谨慎比对。
（二）供应商
目前小米汽车共有三款车型规划：
SU7定位于"国民级性能轿跑"，以性价比覆盖主流用户需求；SU7 Ultra作为"性能怪兽"，主打极致速度与高端体验；
YU7则是"家庭全能SUV"，以800V超充、长续航和智能驾驶为核心，精准定位家用市场。
（三）上游——三电系统
1、小米造车伊始便聚焦核心技术——三电系统（电机、电池、电控），这是电动汽车的关键核心。
成本控制方面，小米借鉴特斯拉的一体化压铸技术，自主研发并应用这一工艺，显著降低生产成本。
这种聚焦单一爆款的策略，与特斯拉Model 3的打法类似，依靠规模效应提升性价比。
2、
1）汇川技术：深度参与了小米SU7部分电驱系统的开发与供应，助力提升车辆动力性能；
联合研发 V6s 超级电机，适配 YU7 四驱版。公司同时为小米供应电控系统，形成 "电机 + 电控" 一体化解决方案。
2）宁德时代：供应 YU7 Max 版的 101.7kWh 三元锂电池，能量密度达 260Wh/kg。
3） 富特科技：供应高压电源系统，适配 800V 超充需求（车载电源），这一系统使得充电效率提升了20%，并且适配了多款旗舰车型，单车价值高达2000元。
小米长江基金持股3.43%。
（四）上游——电池供应商
由宁德时代全程打造，确保电力系统的高品质。
标准版车型的电芯由比亚迪旗下弗迪电池提供，小米在北京工厂自主完成整包组装，采用"采购核心零件+自主攒机"的模式。
（五）上游——智能驾驶与座舱系统
1）德赛西威提供基于英伟达的Thor-U芯片（拥有200TOPS的算力），为小米YU7提供了舱驾一体域控制器，支持无图城市领航的高阶功能，并且其软硬件解耦设计也便于进行OTA升级。
2）经纬恒润提供前、左、右区域控制器，单车价值达3500元。
3）华阳集团则为小米YU7提供PHUD天际屏全景显示，单车价值量为3000元。
（六）上游——智能网联
车载摄像头：欧菲光 ； 区域控制单元：经纬恒润
IGBT、MOSFET 等：扬杰科技 ； 车身电子控制：雅创电子
镶嵌件与电控：均胜电子 ； 阻容感、二三极管：兴瑞科技
（七）上游——电子与热管理
1.奥特佳：供应智能热管理系统，集成电池热控、电机冷却及座舱空调功能。公司同时为特斯拉Model Y 供货。
2.威贸电子：小米汽车线束供应商，产品应用于高压线束、智能驾驶传感器线束等领域。北交所标的。
（八）上游——轻量化 底盘技术、内外饰
1、拓普集团、凯众股份、万向钱潮等供应商提供减震器、衬套、控制臂等底盘关键部件，并参与底盘一体化设计。
2、
1）拓普集团：供应空气悬挂系统及电池包壳体，同时为 SU7/YU7 提供一体化压铸零部件。
2）凯众股份：供应底盘缓冲块，参股公司开发线控制动系统。小米智造基金持股 15%。
3）宁波华翔：提供内饰总成及轻量化结构件，采用碳纤维材质使车身减重 12%。公司与延锋国际合资成立的座椅子公司，已获得 YU7 座椅订单。
4）储气罐、TPMS：保隆科技
5）等速驱动轴：万向钱潮
6）轮毂轴承：三联锻造
7）紧固件与转向柱：富奥股份
8）方向丝杠：德迈仕
9）底盘、安全精密器件：津荣天宇
10）减震产品、线控制动：凯众股份
11）车身结构件：无锡振华
12）镁合金动总壳体：星源卓镁
13）座椅零部件：双林股份
（九）小米友商咬紧牙拼了
1、如今的汽车行业，不仅卷智能、卷外观、卷价格、卷出海......还卷新媒体营销。
每家车企都想更快地触达用户、抢夺用户。
车企做新媒体：不直播就没线索，不投钱就没流量。
对于很多经销商、销售来说，新媒体运营是“必须要做”的事，也是“不得不做”和“先做再说”的事。
而当新媒体成为各车企争抢的获客渠道时，也不是所有人都能分到一杯羹，
有运营透露“实在太卷”“一天起码发布7条视频”，也有主播表示“没有意义”“永远只有几个人，还是外地”。
与其说做新媒体运营是用“低成本换线索”，不如说是在用“低成本的人力与时间换线索”。
2、
过去一夜，汽车圈恐怕没有几个人能睡得着。
最难以入眠的是友商们，小米YU7上市一小时，大定订单数量几乎相当于其他新势力车企一年的销量。
3分钟大定突破20万台，仅一小时后，这个数字再次被刷新到28.9万台，其中有12万是锁单用户。
看到这个数字的人都觉得不可思议，这相当于如今新势力榜单上名列前茅的选手，去年一整年的销量，小米YU7用一个小时完成了。
价格没有超出想象，但大定却超出了市场预期，YU7甚至比SU7卖得还要好。
一年前小米SU7上市，72小时锁单量破5万台。而可怕的YU7上市一小时便刷新了这个纪录，大定达28.9万台。
和所有爆款产品一样，小米YU7供不应求，于是催生了大量黄牛、代抢与租赁生意。
闲鱼上，充斥着号称支付5千-2万元就能优先提车的售卖信息。第一批YU7车主，也即将开始赚钱了，一个闲鱼号称“7月初提车，日租3000元”，已有200多人表示“想要”。
（十）产能
雷军再次印证了自己造爆款的实力，眼下唯一的不确定因素，就是产能了。
按照规划，小米汽车在北京经开区分两期建设整车制造工厂，年产能各15万辆，二期项目是为小米YU7所建，已于今年4月22日完成验收。不过，该工厂的投产日期还没正式确定。
但即便立刻投产，两期项目合计30万的产能，对于小米来说仍然难以满足爆火的订单。
小米还在准备第三座工厂。
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