MXGP赛车的悬挂系统可以说是越野赛中最关键、最复杂的部分，没有之一。想象一下，赛车手从几米高的跳台上猛然落地，冲击力大部分都要靠前后悬挂来扛，所以悬挂的质量直接影响比赛表现甚至生命安全。没有一套好的悬挂，就算天赋再好，也难在激烈的比赛中站稳脚跟，反而容易被震得遍体鳞伤，失去信心。
最好看的就是前叉，几乎所有顶级队伍用的都是行业里最好的品牌，比如WP或者Showa的专业越野前叉。它们的直径一般都达到49毫米，用倒置式设计，行程超过300毫米，比普通街车要长得多，这样能更好地吸收颠簸。在高速飞跃的时候也能提供稳定支撑。调校这种前叉非常讲究，压缩阻尼和回弹阻尼都能单独调节，而且调节的细节决定成败。每个赛道的土质、湿度不同，车手的偏好也不同，调试起来特别复杂。有的车队会重点调压缩阻尼，把冲击吸得更好；有的赛道为了反应快点，就会偏重调回弹，使赛车更贴地。调好了，即使是在泥泞的沙土上，也能操控自如，保持稳定。
后减震的科技也是一大看点。大部分用的是多连杆结构的缓冲系统，这和普通的单筒减震不一样。它会根据颠簸的大小自动调节，轻一点的颠簸用软点的，冲击大时用硬点的，能在保证车轮紧贴地面同时过滤掉巨大的冲击。比如杜卡迪Desmo 450 MX那款，后减震的轴直径只有16毫米，弹簧可以带来129毫米的行程，再加上连杆的设计，总行程达到301毫米。这意味着无论环境多复杂，悬挂都能应付得很好，车轮一直紧贴地面，牵引力也强。
在调校上，有些特别的版本也是用了厉害的配置，比如凯罗利和WP联手搞的XACT PRO限量版，全球只出222套，收藏价值很高。这些高端调校不是简单调整几个弹簧阻尼那么简单，而是经过多年比赛不断改良，融入了机械、材料和调校技术的精华，已经变成了一门很复杂的艺术。
悬挂的重要性到底有多大？可以说，调得好的车比差的快几秒，甚至十几秒。比如，坐在沙土路上的时候，如果调软点，能增加摩擦力，更好地利用地形穿越沙丘和泥泞；如果是在硬土或碎石多的路上，调硬点可以提供更好的支撑，减少底盘晃动，车更稳。而在跳台赛段，为了防止二次弹跳，悬挂压回速度需要调低。这些调节都得经过技术人员和车手反复试验，耗费不少时间。
其实，MXGP的悬挂系统早已不只是简单的弹簧和阻尼器那么简单，它们是经过激烈比赛不断优化而来的“精密工艺品”。每个设计细节都关系到名次，甚至关系到车手的生命安全。可以看到，专业越野车的悬挂结构都特别复杂，从油路布局到调节阀门设计，都是经过千万级的技术积累。这些技术让赛车在极限环境下还能保持优异表现，不断突破极限。这不只是技术的比拼，更像是一场没有硝烟的机械艺术战争。
