正如“排量无可替代”这句话 一样，发动机的气缸数就像是衡量其特殊性的晴雨表，这意味着 V12 发动机位于树的顶端。V12 可以满足所有人的需求：豪华轿车中的涡轮平稳，或更具运动风格的汽车中的令人兴奋。当然，我们在这里倾向于后者，因为我们为您带来了有史以来最好的 V12 发动机。
法拉利 Tipo F130B
自成立以来，在赛车和公路车之间建立切实的联系一直是“法拉利风格”的核心，正是这种精神让我们拥有了 Tipo F130B V12，它为法拉利 1990 年代的超级跑车 F50 提供动力。F50 作为一款公路版一级方程式赛车出售，其 4.7 升 V12 与阿兰·普罗斯特 1990 年 641 F1 赛车中的 3.5 升发动机直接相关——他称这辆车是“赛道上最好的车”。这是光环车型的坚实基础。
为了使其适合公路使用，法拉利增加了 V12 的容量，以提供更大的扭矩，并为了提高可靠性，将其控制在 8,500rpm 的红线，这似乎与其 F1 姐妹的 12,500rpm 的尖叫速度相比几乎是保守的。但 F50 的发动机缺乏动力，但它用心弥补了这一点。纵向安装的 65° V12 - 每缸 5 个阀门，碳纤维可变长度进气歧管，马勒活塞，钛连杆，干式油底壳润滑，以及最响亮的蝶阀操作可变排气 - 听起来无与伦比。
但是，由于它以 F1 风格直接安装在 F50 的碳纤维缸体上，因此感觉也很棒，让你的身体与几毫米之外的动作保持同步。它的 519PS（382kW）和 471Nm（348lb ft）足以让 F50 在 3.8 秒内从 0 加速到 62 英里/小时，最高时速达到 202 英里/小时。最重要的是，这意味着 F50 可以比金童 F40 快四秒完成法拉利的 Fiorano 测试赛道。
梅赛德斯-AMG M120
从梅赛德斯-AMG 的引擎大师开始，这家公司在 1990 年代初期开发了 M120，当时是一家非常不同的公司。最初推出的 6.0 升发动机用于 S-Class 系列的旗舰梅赛德斯-奔驰车型，这些发动机起步平平，最终排量达到 7.3 升，在限量七位数的意大利超级跑车上产生超过 750PS (551kW) 的功率。是的，M120 最出名的是作为帕加尼 Zonda的灵魂，自 1998 年推出以来。
从 S-Class 到 Zonda 的过程中，这款发动机在 Mercedes CLK GTR中绕行了一段赛车运动。在 Zondas 制造时，这款发动机是 FIA GT 锦标赛的冠军。
在我们听来，Zonda 是有史以来声音最动听的超级跑车之一，这种声音加上其出色的性能、可靠性和血统，巩固了 Affalterbach 的 12 缸发动机作为史上最伟大的超级跑车的地位。Zonda 仍将于 2022 年出厂，最新的是三款 Barchetta 车型中的第三款，本周末在圣莫里茨的 The Ice 活动上才公开亮相。
法拉利F140
法拉利的 Tipo F140 65 度 V12 发动机正在与 M120 的使用寿命相匹配。与梅赛德斯相反，F140 最初是超级跑车，2002 年，它为 Enzo 提供动力，登上了世界各地的杂志封面和卧室墙上的海报。从那时起，一个降级版本进入了 599 GTB。此后，每辆 V12 法拉利都使用 F140，2010 年 GTO 之后的安装超过了 Enzo 最初的 660PS（485kW）输出。
最新最强大的版本 F140HC 位于 Daytona SP3 的中间，排量为 6.5 升，在最高转速 9,250rpm 时可产生 840PS (618kW) 的功率。与 M120 一样，它也曾两次获得 FIA GT 锦标赛冠军，并在 2005 年和 2007 年为 MC12 GT1 提供动力，夺得车队冠军。尽管这种血统令人印象深刻，但人们将记住的是这款发动机在公路上的传奇。大多数人认为它是当今量产汽车中最好的发动机之一，许多人惊讶于它在混合动力和小型化时代能持续这么久。希望它能一直存在下去。
兰博基尼
从第一辆兰博基尼开始，近 50 年来，Bizzarrini V12 为兰博基尼史上最伟大的车型注入了活力。这款四凸轮发动机由 Giotto Bizzarrini（因设计法拉利 250 GTO 而出名）设计，在最初的设计中，它几乎就是公路赛车发动机。据称，在燃料充足的情况下，它可以在高达 11,000 转速下产生 400PS（294kW）的功率，但在兰博基尼的第一款汽车 350GT 上，在 3.5 升排量下，其功率降至 284PS（209kW）。那是 1964 年。到 1966 年的 Miura 上，它的排量为 3.9 升，可产生 350PS（257kW）的功率。事实证明，这种增长在几十年间呈指数级增长。
2010 款兰博基尼 Murcielago LP670-4 Super Veloce 搭载了最后一款 Bizzarrinis 发动机，排量为 6.5 升，输出功率为 670PS (493kW)。多年来，随着其特性和由其驱动的汽车不断发展，这款发动机拥有许多不同的声音。从 Miura 的轰鸣声，到 Countach 的轰鸣声，再到 Diablo 的咆哮声，再到最后一款 Murcielago 的尖叫声，Bizzarrini V12 已被证明是最通用和使用寿命最长的超级跑车发动机平台之一，并逐渐成为旗舰兰博基尼的标志性特征。
科斯沃斯 RA
从 V12 历史上的经典之作，到即将成为传奇的车型。当我们第一次听到阿斯顿马丁 Valkyrie的预计规格时，人们的怀疑是可以理解的。与 F1 相媲美的单圈时间、LMP 级别的下压力以及需要贿赂才能合法上路的设计。同样令人难以置信的是引擎：考斯沃斯开发的 V12 发动机，转速超过 11,000rpm。几年过去了，怀疑论者坚持认为这不会发生。然而，现在已经是 2022 年了，Valkyrie 的交付已经开始。
这款 6.5 升发动机的重量比同等 F1 V10 发动机的重量还要轻，如果按比例放大，功率可超过 1,000PS (735kW)。然而，尽管转速高，功率大，但它符合排放标准，怠速为“正常”速度，并且足够耐用，出厂时可享受保修。这款车、这款发动机在 Mulsanne 直道上以超过 200 英里/小时的速度疾驰时可能更自在。它们被无情地改造成可用于道路的机器，这才是更令人印象深刻的。我们仍然想在勒芒听到它的声音，记住……
考斯沃斯GMA
然而，RA 并不是考斯沃斯在 V12 霸主地位的最后一把交椅。那要归功于专为Gordon Murray Automotive T.50和T.33设计的装置。有些人将这些发动机与 Valkyrie 发动机混为一谈，但与 RA V12 相比，GMA 发动机排量少了 2.6 升，功率少了 340PS (250kW)。但 3.9 升发动机转速更高，达到 12,100rpm，速度更快，并且完全由六速手动变速箱控制（至少在 T.50 中）。更具体地说，在转速方面，根据 Gordon Murray 的要求，它是有史以来反应最快的公路发动机。
另一方面，Murray 对这款发动机提出的一个比较奇怪的规定是价格实惠的维修性。显然，T.50 的维修费用将比经销商处的高端梅赛德斯更便宜，同时仍能在转速上追赶 1990 年代早期的 F1 赛车。如果这是 V12 发动机的巅峰，那真是太棒了。
宝马 M S70/2/3
公平地说，它很难被超越。S70/2 并不是 Murray 心目中适合McLaren的理想引擎，因为它比他预想的要重。但考虑到它产生的动力，他还是放弃了它。S70/2 可以说是 BMW M 的最高成就，它是一款 6.1 升 V12 发动机，输出功率为 618PS (461kW)，最高转速为 7,500rpm。这听起来很奇怪，因为那些异国情调的考斯沃斯赛车的动力很弱，但在 1993 年，对于一辆公路车来说，这几乎是难以置信的。在 2002 年 Enzo 问世之前，十年来它一直是超级跑车的动力标杆。
然而，F140 法拉利发动机永远无法超越 S70 所获得的赞誉。它为没有转速限制器的 F1 提供动力，最高时速达到 241 英里/小时。两年前，它为F1 GTR提供动力，赢得了勒芒总冠军。这是因为原型机在潮湿的路面上表现糟糕而侥幸获胜吗？也许吧。为了巩固这款不可思议的发动机的传奇，宝马 M 在 V12 LMR 上对其进行了一些小改动，并使其运转起来，最终在 1999 年再次赢得了勒芒总冠军。很少有公路车发动机能拥有这样的血统。
本田RA121E
关于本田的 RA121E V12 发动机还有什么可说的呢？好吧，你可能没听说过。让我们试试艾尔顿·塞纳，迈凯伦 MP4/6 - 1991 年的一级方程式世界冠军。是的，RA121E 是有史以来最后一款赢得一级方程式世界锦标赛的 V12 发动机。它在赛季初以 725PS（533kW）的功率击败了法拉利的 Tipo 037 V12，尽管赛季中期的发展将其推高至 780PS（573kW）以上。
不过，让它成为怪物的不仅仅是力量。还有灵活性。法拉利车并不擅长将红色汽车从慢速弯道中弹射出来。相比之下，本田车在更多时候表现得更猛烈。2021 年的第 78 届会员大会上，我们再次亲耳聆听了这位史上最伟大的车手的歌声，驾驶他的正是布鲁诺·塞纳。那是一段难忘的记忆……
马特拉V12
有史以来最令人回味的 V12 之一，无论在何处，从跑车到 F1，都能发出独特的声音。我们当然指的是Matra V12。看看 1968 年的 MS11，它的排气歧管看起来几乎像肠道一样从头部蔓延出来，有二合一的合并和六个排气管。这是工程艺术品，它们发出的声音是纯粹的机械音乐。
它最成功的应用是什么？我们认为是 MS670 跑车，它在 1972 年、1973 年和 1974 年赢得了勒芒冠军，并在 1973 年和 1974 年获得了世界制造商锦标赛冠军。他们在那段时间击败了法拉利，并因此在接下来的 50 年里让法拉利车队基本上失去了顶级跑车比赛的参赛资格。这些蓝色汽车很漂亮，声音和外观一样好，速度和声音一样快。
捷豹V12发动机
你不会以为我们忘记了它吧？最初的捷豹 V12 是为夭折的 XJ13 耐力赛车设计的，该赛车于 1966 年停产。不过，当时有多个版本的发动机正在开发中，因此虽然四凸轮赛车随着 XJ13 的停产而消亡，但偏向公路的版本却继续存在。从 1971 年到 1997 年，捷豹 V12 发动机一直是性能和至关重要的平稳性的标杆，从 E-type 到 XJ12，再到 XJS，当然还有 XJR 赛车。
这可以说是这些引擎的巅峰应用。在 XJR 系列赛车中，这款咆哮机器的 7.0 升版本为TWR和捷豹提供动力，在 1988 年的勒芒比赛中获胜，并在 1990 年的勒芒比赛中取得了令人难以置信的一二名。这距离该引擎首次投入使用仅过去了 40 多年。从最顺滑、最平稳的戴姆勒标志豪华轿车到喷火的耐力赛传奇，捷豹 V12 必须是这份名单上用途最广泛的引擎之一。
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