2026年开年，比亚迪DM-i 6.0混动正式量产落地。很多人看到新闻时，第一反应就是几个显眼的参数——续航更长、油耗更低、充电更快。但如果你只停留在这些表面数字，就会错过一个更深层的变化：这不只是一次技术迭代，而是一次动力结构的替代。
我第一次看到DM-i 6.0的核心指标时，脑海里闪过的不是“厉害”，而是“燃油车真要慌了”。纯电300公里、900V高压平台、5分钟补能400公里、发动机热效率超过46%——这意味着日常通勤基本就是一辆电车，长途出行可以像油车一样稳定，而且补能速度接近“加油”体验。三种动力形态合在一辆车里，燃油车传统的优势几乎全被抹平。
过去燃油车的三大优势——补能快、长途稳、成本低。结果DM-i 6.0逐条拆解了它们：高压快充解决补能问题，油电结合保证长途体验，极低油耗让成本接近纯电。燃油车剩下唯一的优点是结构简单，但在用户眼里，这并不足以为它买单。
有人会说“这类技术谁都能做”，但真正的壁垒是规模化成本。第五代DM-i已经把亏电油耗做到每百公里2.9升，而且在十万元级就能买到。现在，300公里纯电版本进入十五万以内，不只是油耗接近摩托车，购车成本也逼近纯电，同时自由度和油车差不多，这种组合会让大量低端燃油车和合资燃油车失去生存空间。
新能源的发展一直有争议，有人强调纯电是终局，有人认为插混是过渡。但现实正在反转——全球能源和基础设施差异太大，纯电短期无法统一。插混，尤其是像DM-i 6.0这样接近电车体验的插混，可能会在很长时间内占据全场景主流动力位置。
消费者买车无非看三点：成本、便利、体验。DM-i 6.0几乎全部覆盖——成本接近电车，便利性比电车更好，体验也接近电车。燃油车在这三点上全面失守。就像功能机时代被智能机逼到边缘，燃油车不会马上消失，但会快速萎缩，进入“退场倒计时”。
我个人的判断很明确：未来几年，中国市场将呈现这样的格局——纯电是城市主流，插混是全场景主流，燃油车则走向边缘化。DM-i 6.0，不是一次简单的混动升级，而是燃油车淘汰加速器。当一辆车既像电车一样省、又像油车一样自由、还像混动一样稳，燃油车的存在理由就不复存在。300公里纯电插混时代，已经是燃油车退场的序幕。
全部评论 （0）