最近，咱们身边聊得火热的一个话题，就是汽车的“智能驾驶”功能。
好多朋友买了新车，特别是新能源车，都带着这个听起来特别高科技的功能。
大家心里可能都在犯嘀咕：这玩意儿到底靠不靠谱？
是不是真像广告里说的那样，上了高速就能把手从方向盘上拿开，舒舒服服地靠在椅子上，一边听着歌，一边刷着手机，让车自己开？
这个美好的想法，就像是给辛苦的上班族配了个全自动的司机，谁听了不心动呢？
但是，就在大家伙儿都对这个“甩手掌柜”的美梦充满向往的时候，国家好几个重要部门，像是公安部、工信部，接二连三地站出来发声、出台新规定，用非常明确的态度给大家泼了一盆“冷水”，也划下了一道清晰的红线。
他们的意思很明白：现在就想当“甩手掌柜”，门儿都没有，不仅危险，还违法！
咱们得先搞清楚一个最基本的事实，这件事公安部的交管局负责人已经说得非常透彻了。
那就是，目前我们在市面上能买到的任何一辆家用车，不管它宣传得有多厉害，叫“智能领航”也好，叫“高阶智驾”也罢，它的技术水平，都远远没有达到我们想象中那种真正的“全自动驾驶”。
在法律上，无论车子有多智能，坐在驾驶位上的那个人，也就是司机您自己，永远都是这辆车在路上行驶的最终责任人。
这句话的分量很重，它意味着，如果您真的把驾驶权完全交给了那套电脑系统，万一出了什么事，比如追尾了、撞到护栏了，这个责任是需要您来承担的，可不是车企或者那套系统来背锅。
很多人可能觉得有点懵，广告里不是说得神乎其神吗？
怎么到了官方这里，说法就完全不一样了呢？
这其实是因为我们很多人把两个概念给弄混了，一个是“驾驶辅助”，另一个是“自动驾驶”。
根据咱们国家专门制定的标准，汽车的驾驶自动化技术是分等级的，从低到高分成0到5级。
现在绝大多数车上装配的，都属于L2级，也就是“组合驾驶辅助”。
您听听这个名字，“辅助”两个字是关键。
它的作用，就像是给司机请了个手脚麻利的帮手，能在高速上帮您踩着油门和刹车，保持和前车的距离，还能帮您把着方向盘，让车子尽量在车道中间行驶。
但它终究只是个“帮手”，而不是能替您做决定的“老板”。
您这位司机，必须时刻保持警惕，眼睛盯着路面，手放在方向盘附近，随时准备接管车辆。
而大家心里真正盼望的那种，可以彻底放手、甚至可以在车上睡觉、开会的场景，那至少得是L3级以上的技术了。
L3级被称为“有条件自动驾驶”，意思是说在某些特定的条件下，比如路况单一的高速公路、天气良好的白天，车子可以自己负责开，但司机也必须随时准备着，在系统发出接管请求后的几秒钟内，立刻重新控制车辆。
至于更高级的L4、L5级，那才能实现大部分甚至所有场景下的“无人驾驶”。
可关键问题是，L3级和更高级别的自动驾驶汽车，目前在我们国家还处于严格管控的测试阶段，只在少数几个城市划定的特定区域里进行示范运营或者道路测试，根本就没有向普通老百姓公开销售。
所以，您在4S店里，是绝对不可能买到一辆能让您合法“甩手”的车的。
理解了这一点，您就能明白为什么官方要反复强调，不能“脱手脱眼”了。
因为L2级的“驾驶辅助”系统，它的感知能力是有限的。
它依靠摄像头和雷达来观察世界，但这些设备都有自己的局限性。
比如说，前方道路上突然出现一个施工留下的大坑，或者路边突然冲出来一个追逐打闹的小孩，甚至是一场突如其来的倾盆大雨，都可能让摄像头“瞬间失明”，或者让系统来不及反应。
在这些突发情况下，唯一能依靠的，还是人脑的判断和人手的操作。
如果您那时候正低着头看手机，等感觉到不对劲的时候，往往已经晚了。
那么，如果真有人不信邪，非要“脱手脱眼”，会面临什么样的后果呢？
交管部门说得很清楚，至少有三重法律风险在等着。
第一重，也是最直接的，就是民事赔偿责任。
只要发生了交通事故，并且认定事故原因是您分心驾驶造成的，那么无论是撞坏了别人的车，还是撞伤了人，所有的经济损失，都得由您来赔偿。
您可能会觉得委屈，说是“系统没提醒我”，但在法庭上，这个理由是站不住脚的，因为法律明确规定了驾驶员的监控义务，您没看路，本身就是过错。
第二重，是行政处罚。
根据咱们的《道路交通安全法》，驾驶时有妨碍安全驾驶的行为，比如抽烟、打电话、看视频，都是要被罚款和扣分的。
您在开车时双手离开方向盘，长时间不看路，这行为的危险性比打电话有过之而无不及，一旦被路上的摄像头拍到，或者在处理事故时被交警发现，一张罚单是免不了的。
最严重的是第三重，也就是刑事责任。
如果因为您的“脱手脱眼”，导致了非常严重的交通事故，比如造成了人员死亡、重伤，或者巨大的财产损失，那么您的行为就可能触犯刑法，构成“交通肇事罪”。
到了这一步，就不是赔钱、扣分能解决的问题了，而是要面临牢狱之灾。
为了片刻的轻松，换来如此沉重的代价，这笔账实在是划不来。
面对这些潜在的风险，我们的政府部门并没有坐视不管，而是已经行动起来，从源头上给整个智能驾驶行业套上了“紧箍咒”。
比如，工信部就出台了新的管理规定，对车企提出了明确要求。
车企在宣传和销售的时候，必须清清楚楚地告诉消费者，自家的“智驾”系统能在什么条件下使用，有哪些局限性，不能再含糊其辞、夸大其词。
再比如，那些把L2级辅助功能吹嘘成“全自动驾驶”的虚假宣传，市场监管部门已经盯上了，一旦查实，会根据《广告法》进行严厉处罚，罚款最高可以达到广告费的十倍。
如果因为这种误导性宣传导致了严重后果，相关负责人还可能要承担刑事责任。
同时，对车辆技术本身，要求也越来越高。
新的规定要求，车辆的“智驾”系统必须具备监测驾驶员状态的功能。
如果您长时间不握方向盘，或者眼睛没有看着前方，系统就得发出警告。
如果警告之后您还不理睬，那么系统就必须采取措施，比如主动减速，并最终将车停到安全的地方。
有些品牌的车甚至做得更绝，如果发现您多次不规范使用驾驶辅助功能，系统会暂时甚至永久地禁止您激活这个功能。
从销售环节的“不许乱吹”，到使用环节的“不能乱开”，再到法律层面的“有法可依”，一张覆盖了智能驾驶全链条的安全网正在越织越密。
这并不是要打压技术创新，恰恰相反，这是为了让这项好技术能在一个更安全、更规范的环境里健康成长，走得更稳、更远。
技术发展的初衷是为了让人类的生活更美好、更安全，但任何技术都有它的边界。
我们作为使用者，必须清醒地认识到这一点，把“智能驾驶”当成一个能帮我们分担疲劳的好帮手，而不是一个可以完全替代我们自己的“替身”。
只有这样，我们才能在享受科技便利的同时，也守住自己和他人的安全底线。
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