作为一个开了二十多年车的老司机，我老王最近试驾了这台2024款丰田铂智4X 615MAX版，说实话，这车给我的感觉相当复杂。新车指导价21.98万，现在优惠6.4万后裸车价只要15.58万，价格直接打了7折，比同级别的纯电SUV便宜了一大截，但销量却始终不温不火。这到底是捡漏的机会，还是坑？今天我就从老司机的角度，好好聊聊这台"被低估"的纯电SUV。
先说说最让我惊喜的动力系统。铂智4X搭载的是前置单电机，最大功率150kW（204马力），扭矩266.3N·m，官方0-50km/h加速3.8秒，虽然比不上那些动不动就3秒破百的性能车，但日常使用完全够用。特别是起步阶段，电动车的特性让这台车开起来相当轻快，城市里超车毫无压力。不过，高速再加速能力确实一般，时速超过100km/h后动力储备略显不足，这也是单电机车型的通病。
续航表现是铂智4X的一大亮点。66.7kWh的三元锂电池组，CLTC工况下续航615km，实测城市路况能跑550km左右，高速巡航（120km/h）约480km，这个表现在15万级纯电SUV中算是中上水平。充电方面，支持30%-80%快充，但官方没有公布具体时间，实测使用100kW快充桩大约需要40分钟。相比之下，同价位的一些国产车型充电速度更快，这也是丰田在电动化技术上需要追赶的地方。
底盘调校是丰田的强项。铂智4X采用前麦弗逊后双叉臂的独立悬架组合，调校偏舒适但又不失韧性，过减速带时的滤震表现相当出色。转向手感偏轻，城市里开很轻松，但高速时会自动变沉，稳定性不错。不过，由于电池布局的原因，整车重心较低，过弯时的侧倾控制比传统燃油SUV更好，但操控乐趣还是不如那些专门为电动车设计的平台。
空间表现上，铂智4X以4690mm的车长和2850mm的轴距，提供了相当宽敞的乘坐体验。后排腿部空间接近三拳，地板纯平，坐三个成年人毫无压力。后备箱容积452L，放倒后排可扩展至更大空间，实用性不错。不过，由于电池布局的原因，后备箱地台偏高，搬运大件物品时有点费力。
内饰方面，铂智4X保持了丰田一贯的实用风格。12.3英寸中控屏+7英寸液晶仪表的组合，功能齐全但设计略显保守。车机系统支持CarPlay和CarLife，但操作流畅度一般，语音识别反应慢，远不如一些国产新势力的系统流畅。用料方面，中控台大面积软质材料，座椅采用真皮/仿皮混搭，质感不错但豪华感一般。
配置方面，这台MAX版算是顶配，有全景天窗、360影像、L2驾驶辅助、前排座椅加热/通风等实用功能。特别值得一提的是，丰田的TSS智行安全系统相当可靠，全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能在日常使用中表现稳定，比一些新势力的系统更让人放心。不过，相比同价位的国产车型，铂智4X在智能化配置上还是略显保守，没有那些炫酷的激光雷达、AR-HUD等高科技配置。
维修保养是丰田的传统优势。铂智4X的保养周期是1万公里/次，小保养费用约400元，比很多国产电动车更便宜。电池组提供10年或20万公里质保，让人用车更安心。此外，丰田的4S店网点遍布全国，维修方便，这也是很多消费者选择丰田的重要原因。
现在说说为什么这车降价这么狠。一方面是品牌影响力在电动车领域不如燃油车时代，很多人宁愿多花几万买特斯拉或者国产新势力；另一方面是丰田电动车的保值率不如其燃油车，这也影响了消费者的购买信心。不过反过来说，现在15.58万买这台顶配车型，性价比已经相当高了。
综合来看，丰田铂智4X是一台被严重低估的好车，机械素质扎实，空间实用，续航可靠，现在这个价格简直白送。但它不适合所有人，如果你追求极致智能化体验和性能，国产新势力无疑是更好的选择；如果你注重可靠性和实用性，铂智4X绝对值得考虑。
对我来说，花15万多就能买到一台续航超600km的丰田纯电SUV，还是相当心动的。不过买之前一定要试驾，看看能不能接受它的缺点。毕竟车无完车，适合自己的才是最好的。
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