全新大众高尔夫有望更名为ID.Golf预计最快2028年正式发布

燃油车时代，高尔夫是全球销量超3500万辆的“神车”，但电动化大潮下，它也要转型了。第九代高尔夫将更名为ID.Golf，成为大众SSP纯电平台的首款车型，预计2028年发布，售价或15万起。 而现款燃油高尔夫不会停产，将转移到墨西哥工厂继续生产。

ID.Golf基于大众最新SSP平台打造，这是大众首个融合MEB和PPE技术的纯电架构，支持不同尺寸电池和动力组合。 入门版车型续航约550公里，顶配高性能版续航可达685公里。充电方面支持800V高压快充，10分钟补能400公里。

高性能版本依旧保留GTI和R系列，GTI采用前驱布局，R版标配双电机四驱，零百加速预计3.5秒。ID.Golf的定价可能比特斯拉Model 3低10%-15%，起售价或在2.5万欧元（约人民币18万元）左右，国产后有望下探至15万元区间。

ID.Golf保留了现款高尔夫的紧凑两厢造型，前脸改为封闭式格栅，搭配贯穿式LED灯带和发光LOGO。 车身侧面腰线更锋利，车尾取消排气管，改用熏黑贯穿尾灯， 高性能版将配备碳纤维尾翼、红色刹车卡钳和专属标识。

内饰延续物理按键设计，中控屏升级至12.9英寸，保留空调、音量等实体旋钮。 运动版车型采用Alcantara材质座椅，搭配红色缝线和经典格纹图案。方向盘保留高尔夫标志性“GTI”红色装饰条，但换挡机构改为ID.系列的怀挡设计。

大众的软件问题曾多次导致ID.系列延期交付，这次ID.Golf将与美国电动车企Rivian合作开发新系统。 新架构将车辆功能集成到更少的处理器上，降低系统复杂度，同时支持更灵活的OTA升级。

目前，大众ID.3在国内近半年销量超4.5万辆，但车机卡顿、黑屏等投诉占比达23%。 新系统能否解决这些问题，将是ID.Golf的关键挑战。

现款第八代高尔夫的中期改款车型（Mk8.5）将于2024年发布，升级重点包括1.5T EVO2发动机和48V轻混系统，匹配7速双离合变速箱，油耗降低8%。 改款后，燃油高尔夫将转移到墨西哥工厂生产，与电动版ID.Golf并行销售至少5年。

ID.Golf的直接对手包括特斯拉Model 3（国内起售价23.19万元）、比亚迪海豚（11.68万元起）和日产Ariya（19.99万元起）。与Model 3相比，ID.Golf尺寸更小，操控灵活性占优；对比海豚，其品牌溢价和性能更强，价格可能高出30%。

2023年上半年，大众ID.系列在国内售出9.2万辆，其中ID.3占58%，ID.4占37%。 若ID.Golf国产后定价15万-20万元，或将分流ID.3的潜在用户。

ID.Golf初期将搭载宁德时代提供的磷酸铁锂电池，后续可能引入大众自研的Unified Cell标准电芯，成本有望降低30%。

目前，ID.3的电池成本约占整车35%，若ID.Golf采用新电芯，其入门版成本可控制在12万元以内，为降价留出空间。

ID.Golf的转型是大众电动化战略的关键一步，但想要复刻燃油时代的辉煌，仍需在价格、性能和用户情感之间找到最佳平衡点。