博世以核心IP助推中国汽车芯片产业发展

从标准制定者到生态赋能者：博世以核心IP助推中国汽车芯片产业发展

近期，博世汽车电子半导体产品经理张剑龙受邀出席第三届AutoSEMI 2025智能汽车芯片产业大会，并分《博世IP赋能车规芯片高效设计与行业标准化》主题演讲，与行业专家学者、企业代表共同探讨车规芯片技术发展。

图源：ArtiAuto 匠歆汽车

作为全球领先的汽车供应商，博世汽车电子事业部积极推动汽车微控制器和微处理器标准化，已有30多年的历史。凭借前瞻性技术布局，我们成功推动CAN总线协议全球标准化，并确立GTM通用定时器IP作为行业事实标准，获得产业链广泛认可和主流选择。目前，博世已构建覆盖I/O处理，通信IP和硬件加速器三大IP产品家族，持续为车规芯片提供符合行业高标准的技术解决方案。

XS_CAN IP

回顾CAN总线协议技术演进历史，CAN总线经历了从经典CAN（CAN CC）到CAN FD，再到CAN XL两次变革。针对这三种CAN协议，博世可以提供M_CAN（支持CAN CC、CAN FD），X_CAN控制器IP（支持CAN CC、CAN FD、CAN XL），以及FDLR_CAN控制器IP（支持CAN FD light协议响应端的控制器IP）。

在今年Q4，博世即将发布新一代支持CAN XL的控制器IP - XS_CAN IP：这是一款实用性更强的IP，相比X_CAN，XS_CAN有更小的晶体管门数量（Gate Count）；在CAN消息存储方面，XS_CAN综合了M_CAN和X_CAN对本地内存（LMEM，Local Memory）的访问方式，支持Full Message模式（FMM）和Cut-Through模式（CTM，须与可选组件CTDMA 配合实现），为用户提供了更多的灵活性。并且，在CTDMA的加持下，数据可以实现在LMEM和SMEM之间快速搬运。

CAN XL总线协议在保持仲裁机制、高鲁棒性、长支线拓扑等CAN的经典特性外，支持20 Mbps传输速率与2048字节载荷，较CAN FD净比特率提升84%（CAN SIC收发器）至340%（CAN SIC XL收发器），并且提高了安全特性以及与以太网高级协议的隧道通信能力。

GTM IP

博世通用定时器模块GTM IP已成为汽车行业广泛采用的事实标准。其集群式架构支持1-12个资源簇（Cluster）灵活配置，通过专用MCS协处理器分担MCU实时负载，广泛应用于动力总成、新能源及智能底盘等领域。自2010年首代产品问世以来，GTM已完成四次迭代，当前GTM 4.1版本近三年市场占有率快速超越前代产品，累计授权超60种配置方案，服务包括中国企业在内的全球半导体合作伙伴。

植根中国汽车产业升级浪潮，博世将持续发挥在IP技术领域的深厚积累，以标准化、模块化的技术方案深度参与本土汽车芯片创新与生态建设。我们相信，通过开放共享CAN XL、GTM等核心IP技术，将有效加速中国汽车半导体生态的成熟发展，共同迎接电气化、互联化汽车的新纪元。