福特发布了专注于赛道驾驶的限量版车型——野马GTD。这款车型可视为GT3赛车的合法上路版本，不仅在外观上具有更强烈的赛车风格，其内部设计也与普通量产车型有所不同。野马GTD预计动力输出超过800马力。
福特野马GTD的外观设计近乎完全赛车化，相较于GT3赛车更为精致。虽然整体体态与普通野马相似，但在细节之处却截然不同。车身配备了夸张的宽体套件，并采用碳纤维材质打造大部分外观部件，以减轻整车的重量，展现出更加运动化的风格。
该车辆配备了激进的碳纤维空气动力学套件，包括侧裙和后扩散器。尽管排气设计较为低调，但实际上采用了天蝎提供的阀门排气系统。后尾箱盖上的两组散热口不仅为了视觉效果，同时也具备实际的功能性。
保时捷GT3采用的鹅颈式尾翼如今已成为众多赛道车型的标配。野马GTD也装备了鹅颈式尾翼，它可以调整角度并置于C柱上，更有效地利用产生的下压力来提升性能。
机械部分发生了显著变化。原先的动力部分未采用自然吸气式5.0L V8，而是采用了GT500的5.2L机械增压V8。尽管官方尚未公布确切的动力数据，但参考老款GT500的参数，预计其最大功率将超过800马力，并且具备高达7500rpm的红线转速。
为了使野马GTD平衡巨大的机械增压V8所带来的重量，其变速箱被后置以达成理想的50:50前后配重比。值得一提的是，该变速箱并非福特常用的AT变速箱，而是全新的8速双离合变速箱，这一改变进一步提升了车辆的操控性和稳定性。
为了应对激烈驾驶产生的热量，特别为变速箱配置了独立的冷却装置。同时，位于后方的两组散热气孔也发挥着至关重要的作用。
将变速箱置于车后并非一项简单的任务。野马GTD采用了全新的后悬架设计，采用了推杆式结构，这种设计在赛车和超级跑车中较为常见。其避震系统交叉安装在副车架顶部，这是一种为了完全追求弯道支撑性而牺牲部分减震能力的结构设计。
车辆配备了可调整高度和减震软硬度的绞牙避震器，这种减震器能够提供高低软硬不同的调节选项。此外，GTD还配备了主动式空气动力系统，该系统会根据车辆的行驶状态，智能调整前后空气动力学套件的角度以及悬架，从而优化车辆的动态表现。
配备Brembo碳陶瓷刹车套件，轮毂标配20英寸锻造铝合金材质，同时提供镁铝合金选项，设计灵感源于GT3赛车，兼具轻量化和高强度特点。轮胎宽度极为宽敞，前轮325mm，后轮345mm，并采用米其林Cup 2 R轮胎。
总结
福特野马GTD不仅仅是一款配备夸张空气动力学组件的赛道版车型，而是一款基于全新架构打造的汽车。它大量采用高端材料，并运用来自GT3赛车的技术，包括后置变速箱和GT500的动力系统，这些都与普通版野马截然不同。因此，尽管这款野马看上去凶猛，售价高达30万美元，但其拥有肌肉车的直线加速能力和GT3赛车的操控性能，使得它成为备受追捧的限量版车型。未来，福特野马GTD将承担重要使命，旨在刷新“绿色地狱”纽博格林北环的圈速记录，目标成绩低于7分钟。这款新车计划在2025年左右推出，在当今各大品牌纷纷转向电气化的时代，像野马GTD这样的车型愈发稀缺，或许它将成为纯燃油时代的经典之作。其独特的性能和稀有的限量属性，让人们对它的期待愈发高涨。
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