“滨江汽车城”——这个带着几分调侃意味的称呼，如今已成为温州滨江万象城的民间代号。
16家新能源汽车品牌，含华为智能生活馆、小米之家，密密麻麻占据着商场一楼大片黄金铺位，连”门神”位置都未能幸免。开业近三年，这些品牌不但没有如外界预期般”临时过渡”，反而越扎越深。有人说这是商场的妥协，有人说这是车企的胜利，也有人说这不过是一场各怀心事的短期联姻。
但一个更值得追问的问题是：当全国购物中心的新能源门店数量在2024年同比减少37%的大背景下，这场”占领”还能持续多久？那些曾经争先恐后把展厅开进商场的车企，是否正在悄悄谋划一场集体”出逃”？
走进滨江万象城一楼，极氪空间、魏牌、理想汽车、智己汽车等品牌的展厅依然亮着灯。极氪占据L126-L127号铺位，魏牌落子L122-L123，理想盘踞L103、L105，智己则守在L125。这些品牌的展陈风格各异，但共同点是：面积不小、位置显眼、装修投入不菲。
然而，如果把时间线拉长，会发现这张名单并非铁板一块。
事实上，并非所有进驻过的品牌都选择了坚守。商场一楼的新能源业态始终处于动态调整之中——有品牌缩减面积、有品牌悄然退场、也有新面孔不断补位。参考文章提到，此前不少人认为这些品牌只是”临时占位”，等待更好的租户，没想到三年过去，汽车品牌反而越来越多。但这并不意味着没有品牌在退出，只是它们的离场往往悄无声息，没有围挡、没有公告，只剩下一个空铺和一段被遗忘的租约。
推测来看，离场的原因可能是多重的：租金持续上涨带来的成本压力、单店销量不及预期导致的亏损、以及品牌自身渠道策略的调整。尤其在2024年全国汽车4S店退网数量达4419家、其中新能源品牌占比超六成的行业背景下，商场展厅的”试错成本”正在变得越来越高。
商场为什么宁可被网友吐槽”像车展”，也要把一楼租给汽车品牌？答案并不复杂——因为汽车品牌付得起租金，而且付得爽快。
根据行业数据，一家200平方米、位于核心商圈的新能源直营展厅，年租金约200万至360万元，加上人工、水电、物业等费用，全年运营成本普遍达到400万至500万元。对商场而言，这样的租户堪称”优质客户”——租金高、签约稳、不轻易跑路。相比之下，传统零售品牌在租金谈判中往往拥有更大话语权，甚至要求免租、补贴，商场的收益天花板被压得很低。
但这笔账对车企来说，就没那么好算了。
商超展厅的获客逻辑建立在”逛街顺便看车”的流量红利之上。然而现实是，大量到店人群只是路过瞄一眼，有效客户占比极低。有业内人士透露，部分新能源商超店的坪效已从2021年的每平方米1.2万元左右下滑至2025年的4000元左右。花500万开一年店，换来的可能只是一堆”到此一游”的脚印。
所以这场合作的本质，更像是一场短期的流量互换：商场要稳定的租金收入，车企要高端场景的品牌曝光。双方各取所需，但也各有隐忧——商场的高端形象在被稀释，车企的亏损在持续扩大。当流量红利消退，利益天平开始倾斜，谁先撑不住，谁就先退场。
如果把视野从温州拉到全国，会发现滨江万象城的故事不过是行业大趋势的一个缩影。
2013年，特斯拉在北京侨福芳草地开出国内首家购物中心直营店，打破了传统4S店藏在郊区的惯例。此后蔚来、小鹏、理想、极氪等品牌纷纷跟进，掀起”商超开店潮”。巅峰时期，全国新能源汽车商超店超过5000家，遍布2000多个购物中心。
但到了2024年，这股热潮急转直下。
特斯拉关闭了30%的核心商圈商超店，转而在城市边缘建设”超级服务中心”，将展车、交付、充电、维保功能融为一体，单店运营成本降低40%。蔚来对部分商超店进行”手术式改造”，压缩三分之二卖车区，引入二手车评估、露营装备售卖等业态，才勉强将坪效从每平方米800元提升至1600元。小鹏早在2023年就推进”木星计划”，关闭低效直营门店，扩大授权经销商规模。
驱动这场变革的核心因素有三：一是行业进入存量竞争阶段，降本增效取代品牌发声成为首要命题；二是商场租金持续上涨，而转化率却在下降；三是消费者购车习惯线上化，不再需要花大量时间在商场展厅”被教育”。
更值得关注的是，与车企撤离第三方商场形成鲜明反差的，是另一股逆向潮流——比亚迪、奇瑞、一汽等头部自主品牌开始重金自建大型汽车综合体、城市生活馆，亲手打造专属的汽车”商场”。车企一撤一建之间，渠道逻辑正在被彻底重构：从”借别人的地盘做展示”，转向”自己造一个地盘做闭环”。
假设有一天，新能源车企大规模撤离商场一楼，那些空出来的黄金铺位将由谁填补？
一种可能是高端美妆与旗舰餐饮的回归。商场一楼历来是品牌形象的”门面担当”，重奢、轻奢、国际美妆曾经是标配。当汽车品牌退场，这些”老住户”或许会重新被提上招商议程。
另一种可能是生活方式集合店与沉浸式体验空间的崛起。在消费降级与体验升级并行的当下，消费者对”逛”的需求并没有消失，只是从”买东西”转向了”找感觉”。一些主打社交、策展、互动的新型业态，可能成为商场一楼的新宠。
还有一种可能，是商场重新定义一楼的功能——从”卖货的橱窗”回归”城市的客厅”。当汽车展厅的喧嚣散去，那些被岛柜、展车挤占的通道或许能重新变得宽敞，舒适感与调性或许能被找回。但这需要商场在租金收益与品牌形象之间做出更艰难的取舍。
问题在于，当消费者发现所谓的高端商场和普通商场越来越没区别时，他们为什么还要舍近求远？这是一个商场不愿面对、却必须回答的问题。
滨江万象城一楼的”汽车城”景观，本质上是一个时代切片——它记录了新能源车企狂飙突进的野心，也预示着行业理性回归的必然。商场在妥协中寻找租金最优解，车企在烧钱与止损之间反复横跳，消费者在拥挤的通道里用脚投票。
没有谁是绝对的赢家，也没有谁能永远占据黄金位置。
当租金成为唯一的衡量标准，商场的灵魂可能已经提前退租了。而那些曾经以为”占领一楼就等于占领市场”的车企，或许终将明白：真正的战场，从来不在别人的地盘上。
你觉得商场一楼大量引入新能源汽车展厅，到底是方便了消费者还是破坏了购物体验？
