双离合变速箱虽然像手动变速箱的升级版，但是换档逻辑与自动变速箱是一样的、大抵相同，不要被两个离合器迷惑。
换挡逻辑接近的情况下、只是换档执行机构不同而已。双离合器并没有液力变矩器的自动调节转速放大扭矩功能，因此双离合器开合控制更复杂一些。
这里离合器控制策略不在多说，有兴趣的可以私信我发资料
下面我们从下自动档换档曲线来分析双离合变速箱的预选档位，首先看一下自动档变速箱换挡曲线:
简单一点来说就是根据节气门开度（油门踏板深度）与当前车速来确定升档或者降档。例如踩油门可以升档或者降档，而松油门也可以升档或者降档，滑行时变速箱也会自动降档。但是无论哪种换挡模式其实都有一个共同的目的:那就是让汽车发动机尽量的在高效率区间运转，在不影响动力的情况下，尽可能的提高经济性。下图是发动机万有特征图:
发动机在高效区间运转油耗是最低的，图谱中数字越小发动机运转效率越高，数字越大则油耗越高。
因此变速箱必须及时切换档位来保证发动机高效率运转，因此车辆加速过程中，发动机转速与车速提升到一定程度时，变速箱必须要升档，这样才能保证油耗与NVH。但是有些时候我们需要提速，这时候为了提升动力必然要降档的，那么变速箱如何知道我们提速的需求呢？其实就是检测节气门开度，也就是油门踏板的深度来实现的。
我们想要提速超车时必然要深踩油门，节气门开度大幅度增加这时候TCU就判断出来我们要提速急加速，这时候就会降档来提高车辆动力，提升加速能力。而减速降档、踩刹车降档是避免发动机转速过低，根据档位与车速来做出判断。知道了这些也就明白了双离合变速箱备选档位是几档了！
回到问题上，三挡行驶时变速箱偶数档位/备选档位是几档？此时偶数轴档位已经切换到4挡上。当然这也不是绝对的，有些时候驾驶员都不知道接下来的路况是高档行驶还是低挡行驶，前方拥堵可能会用二挡、道路通畅时可能会用四挡。驾驶员都不知道接下来路况如何，电脑就更没有办法判别了！因此电脑也要有两套预选档位方案，如果工况在减档阈值附近，那么预选一个低档位（2挡)。例如小油门低速行驶时代表道路不通畅，可能随时减速，这时候预选档位就换到低档位（2挡)。
如果道路通畅，那么油门踏板深度会缓慢增加，车速也会逐步提升。这时候预选档位会切换到高档位（4挡)，随着车速提升那么自然会触发升档曲线，此时预选档位处在高挡上，变速箱换挡如行云流水般顺畅。
当然这只是理想的路况，如果在行驶中遇到突发情况踩一脚刹来减速，这就属于突发事件。此时备选档位肯定高档位上，踩刹车降速必然要降档，只要没有把刹车踩死，这时候就会出现连降两档的情况。减速后还有可能立刻提速，发动机与变速箱就出现了很大的转速差。这个转速差需要离合器打滑去协调，离合器打滑降速始终不如变矩器表现好，在这些因素的作用下顿挫就不可避免的出现了！
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