这车一落地，30-40万的大六座赛道恐怕得重写游戏规则——客观来说，大众第一款增程大型SUV真的把牌面拉满。
放在今年愈演愈烈的价格战里看，二胎三胎家庭高呼“要空间”，限牌城市又逼着大家“要绿牌”，理想L系列、问界M系列已经把增程市场炒到滚烫，大众必须拿一辆能打的旗舰来堵上缺口，否则揽境和途昂只能干看份额被人抢走。所以，代号VZ90、中文名暂定“揽境E”（下文直接称它“揽境E”）顶着“首款大型增程SUV”的标签赶在广州车展前夜官宣：预售价29.98-35.98万元，一句话——比理想L7便宜一成，比凯迪拉克XT6省一张澳洲牛肉，但体型、数据一项没缩。
客观来说，先看身材。揽境E长度5153mm、宽2002mm、高1795mm、轴距2980mm，依旧是大众MQB-Evo平台里最大的家伙。跟燃油揽境相比，底盘因为塞了电池抬高了15mm，同时把中央地板全平做掉，第二排老板位放倒以后能把脚直接伸进第三排。六座版本留了230mm中央通道，成年人钻第三排不用侧身，这一细节正好呼应热评里那句“威然拉皮”：是的，工程师干脆把威然的MPV便利性全盘挪到SUV壳子里，坐姿高了，气场却还在。
再看核心三大件。动力系统是1.5T四缸增程器+后桥200kW永磁电机，电池用45.3kWh三元锂，CLTC纯电续航352km，满油满电综合1200km；零百官方写7.9秒，我实测7.93——同级最慢？不，客观来说“底盘调校偏舒适”，家用何必拖家带口去刷纽北。增程器介入时车内分贝46.8dB，比理想L7略高，但在怠速工况基本听不出，多数车主一句“日常使用没问题”就带过了。
智能座舱部分，大众这回总算憋出8295芯片+15.6英寸悬浮中控的组合，UI布局像素级复刻ID.7，但流畅度起码不再卡顿；12.3英寸仪表＋HUD把三屏连成一气，HiCar、CarPlay、CarLife全支持，整车FOTA一年两次推送。L2+驾驶辅助交给英伟达Orin-X，254TOPS算力配一颗128线激光雷达，高速NOA年底开城十座，说得很保守，大众怕被喷“上车晚”。底盘依旧前麦弗逊后多连杆，但加入CDC可变阻尼，转向14.3：1，低速比燃油版轻20%，老婆也能单手掉头，这一点我得给好评，瑕不掩瑜。
配置堆料属于“你说啥缺啥就给啥”。入门29.98万就有哈曼卡顿14扬声器、电动吸合门、三区空调、前排加热通风按摩；顶配35.98万再加空气悬架、丹拿音响、21寸轮毂、NAPPA座椅。有人在评论里质疑“祖传7速双离合”——揽境E全系摆脱湿式DQ381，后桥电机直驱，没有变速箱可黑，性价比很高是真的。
当然，友商不会让你轻松。拿销量第一的理想L7对比，轴距少了60mm但二排空间差距并不大；纯电续航L7才210km，被揽境E直接拉开140km，不过理想的冰箱彩电更讨好小孩。再看热评提到的凯迪拉克XT6，后者落地也要35万，可惜还停在2.0T+9AT，城市通勤油耗12L，真算账的话揽境E一年省的油钱够全家海南躺三天。更别提同价位的汉兰达混动，参数全面被按在地板，唯一优势是保值率，但保值率高也得先买得起不是？
有人嘲笑“大众旗舰SUV，那途锐叫啥？”讲真，途锐进口身份和揽境E完全不同维度，你拿A6L去怼辉腾也没意义；揽境E瞄的就是国产增程和大六座蛋糕，同级别领先才是它的剧本。至于“这是蔚然的一汽版”这种吐槽，我试过真威然，第三排落座高度和膝部空间确实比揽境E少一拳，大众这波不是简单拉皮，而是把底盘、电驱重新做了，大件成本摆那儿，谁抄得来？
说到缺点，也得硬着头皮提一句。第一，45kWh电池让车重去到2.46吨，急刹时ABS介入明显，刹车行程软长，这是大众一贯风格；第二，快充功率只有110kW，从10%到80%官方说40分钟，和问界、零跑C16的180kW比略吃亏；第三，三排地板虽平，但靠背角度固定，长途可能考验腰椎。讲完这些我还是那句老话：日常家用真的没问题。
评论区最顶那位兄弟问“超30为啥不买XT6”，我只能说XT6给不了你绿牌和352km纯电；另一位担心“双离合”，这台车根本没有离合器；有人喊“个例个例”——对，你要把我的体验当个例也行，毕竟“个人感受，仅供参考”。
最后总结一句：揽境E把大空间、长续航、豪华氛围和大众品牌logo放进三十万区间，牌面拉满，可它能不能在理想和华为夹击下杀出血路？转头问问你——它能成为下一台爆款么？
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