吉利加速换电布局，睿蓝汽车面临市场挑战

吉利宣布换电战略，并通过“睿蓝汽车”进入换电市场。在“智能吉利2025”战略的揭幕仪式上，“换电出行”被吉利正式纳入其未来发展的核心领域。仅仅半年后，今年1月24日，吉利便通过“睿蓝汽车”的发布，向全球宣告其深入换电产业的坚定意志。

如今，睿蓝汽车自创立以来已近四个月。在销量方面，该品牌3月份的销售成绩斐然，共计售出2008辆汽车；而今年一季度，睿蓝汽车的总销量更是达到了5309辆。令人振奋的是，据内部消息透露，睿蓝汽车3月的订单量已突破万辆大关，高达11298辆。

作为一个全新品牌， 睿蓝汽车在短时间内取得不错的销量成绩，得益于枫叶汽车产品支持。虽然吉利在电动化探索的首个阶段多品牌纯电战略上遭遇挫折，但睿蓝汽车通过吸纳枫叶汽车的产品，迅速推出了3款新车，为销量增长注入了强劲动力。

睿蓝X3 Pro在设计上继承了现有车型，原创性不足，但在性能上有一定优势。随着市场逐渐复苏，睿蓝汽车在5月13日再次推出新产品——睿蓝X3 Pro，意在加强产品布局，抢占换电市场的先机。然而，值得注意的是，吉利并未在睿蓝X3 Pro上投入过多原创设计，而是更多地继承了枫叶汽车的设计元素。这使得新车在设计、配置和动力方面都显得略显保守，缺乏创新亮点。

尽管如此，睿蓝X3 Pro在设计上仍然继承了远景X3 Pro的尺寸优势，并融入了枫叶30X的车尾设计元素，呈现出一定的运动感。然而，与主流SUV产品相比，其整体造型并不具备显著优势，缺乏市场竞争力。同样的问题也体现在新车的内饰配置与动力性能上。贯穿式中控屏的设计风格显得较为传统，而1.5L发动机提供的最大113马力也缺乏与同级产品的竞争优势。

睿蓝汽车在B端市场表现良好，但C端市场拓展困难。自品牌创立之初，睿蓝汽车便定下了智能换电生态的发展目标，并计划依托自研换电技术，推出多样化动力产品。然而，现实情况是，睿蓝汽车的换电平台目前主要服务于自家车型，其商业化应用尚待进一步探索。在销量方面，C端市场的冷淡与B端市场的火热形成了鲜明对比。

据悉，自睿蓝汽车品牌成立以来，除了吉利旗下的曹操出行计划在未来几年内向其大批量采购定制车型以投入共享出行领域外，该品牌还与物产中大元通汽车签订了2022-2023年度的市场开拓战略采购协议，旨在采购5000辆汽车。然而，从睿蓝汽车一季度的销量情况来看，B端大客户采购依然是其探索市场的核心力量。

电动车换电的规模化发展，需要行业标准来支撑发展。睿蓝汽车在初期选择谨慎投入，可能与其对换电市场前景的审慎态度有关。尽管吉利提出了“智能吉利2025”战略，计划到2025年在100个核心城市布局5000座换电站，但当前换电市场的竞争格局已让睿蓝汽车看到了先行者的诸多困难。

除了蔚来将换电作为其高价值服务体系中的独特卖点外，广汽埃安、威马、上汽、东风等众多掌握换电技术的车企，都将换电市场的突破口聚焦于前期换电站的铺设。宁德时代今年年初发布的换电品牌EVOGO，也将初期换电站的铺设与运营列为首要挑战。分析指出，以目前换电站的建设和运营成本来看，单座换电站每天需完成100至50次的换电次数，才能保证盈利。然而，目前市场上虽然车企和服务商众多，但他们的换电站主要服务于自家车型，且由于不同厂家甚至单一车型的电池使用和装配标准尚未统一，较小的车辆销售基数使得车企和运营商难以支撑庞大的换电站运营。

这也意味着，随着订单量的增长，睿蓝汽车所面临的问题并未得到根本解决。为了推动换电模式的平稳运营，他们需要大量的B端市场订单作为支撑。同时，他们也必须寻找合适的时机，逐步拓展到更大的C端家用车市场。然而，当前的市场竞争环境使得这一问题变得更为复杂。尽管力帆等汽车品牌为睿蓝汽车提供了早期的助力，但它们主要局限于主流换电市场的“一车一电”模式，且在B端市场的份额也仅限于与奥动新能源等公司的竞争。