比亚迪最近风头正劲，不过这回不是因为新车抢手，而是它那套颇具争议的“迪链”系统。
网上对此众说纷纭，有人视其为比亚迪的“金钟罩”，能携手一众供货商扶摇直上；也有人忧心忡忡，认为它是潜伏的“火药桶”，一旦引爆，可能让比亚迪步恒大的后尘，落得个灰飞烟灭的下场。
这番论调着实耸人听闻，咱们得细细说道说道。
简而言之，“迪链”就是比亚迪签发给供应商的一种电子“白条”。
你给比亚迪供货，它不直接给现钱，而是给你一份电子凭据，允诺在三至六个月后兑付。
这凭据可以在比亚迪的平台上进行让渡、周转，或者拿去贴现变现。
关键问题来了，这玩意儿到底是锦囊妙计还是臭棋篓子？
有人质疑，这不就是变相克扣货款吗？
尤其是对那些手头拮据的小供应商而言，现金流简直是命脉，你给我“白条”，我拿什么营生？
比亚迪方面可不买账，品牌公关掌门人李云飞直接在网上连发“灵魂拷问”，摆数据，出示证据，斥责这是恶意抹黑，定要追究法律责任。
这架势，可不是说说而已。
依我看，这事儿不能草率定性，得抽丝剥茧地分析。
先说益处。
对于供应商而言，手握比亚迪的“电子白条”，就能去银行申请贴现贷款，比亚迪的信用作保，总比小供应商单枪匹马去贷款来得容易。
而且，这“白条”还能用于支付上游的原材料款项，缓解资金周转压力，相当于比亚迪为他们充当了信用掮客。
对比亚迪自身，好处也昭然若揭。
账面上，货款虽未即时清偿，但也不算拖欠，财务报表自然更添光彩。
更为重要的是，这能将整个产业链紧密联结，形成一个休戚与共的利益共同体。
然而，潜在风险也一览无遗。
这账期啊，动辄就是一百五十天起步，有些甚嚣尘上，甚至超过一百八十天。
这对于资金周转迟缓的小微企业来说，无疑是度日如年。
你想提前套现？
没问题，去贴现呗，但贴现利率加上手续费，总计下来可能高达7%。
这利息，可不是一笔蝇头小利。
更令人扼腕的是，此事并非供应商单方面说了算。
合同中往往默认“必须接纳迪链”，你不接受？
对不住，订单可能就此告吹。
这议价权，全然掌握在比亚迪手中。
这就引出了一个更深邃的问题：比亚迪为何如此强势？
盖因它现如今是新能源汽车界的“香饽饽”，手握海量订单，供应商自然只能仰其鼻息。
这好比在生物链中，谁执掌资源，谁便拥有话语权。
那么，供应商的出路何在？
倘若你的企业资金充裕，抗风险能力尚可，那么接纳“利润微薄但订单稳定”的模式，也未尝不可。
毕竟，依附比亚迪这棵参天大树，总胜过单打独斗。
但如果你是小本买卖，无力承受长达半年的账期，那就务必三思而后行。
毕竟，存活下来才是重中之重。
实际上，目前已经出现了专门针对“迪链”的贴现服务，譬如银企贴，据说能提供更为灵活的贴现方案，效率也更高。
这或许能稍解部分供应商的燃眉之急。
说到这儿，我认为比亚迪与恒大，压根是南辕北辙。
恒大是靠高杠杆、快周转玩转房地产，本质上是金融游戏；而比亚迪是实业发家，推行“迪链”是为了整合产业链，提高运转效率。
“迪链”是否是“庞氏骗局”？
我以为不然。
它更像是制造业转型升级过程中的一种金融创新。
只不过，这种创新对供应商的现金流提出了更高的要求。
因此，真正的问题并非“迪链”是否靠谱，而是你——是否有足够的实力应对账期背后的资金链考验？
这就像一场牌局，比亚迪是坐庄的，供应商是玩家，你得先审视自己手中的筹码是否充足，再决定是否押注。
全部评论 （0）